Anonim

Lo vemos con bastante frecuencia en la pista de carreras, especialmente en las carreras de clubes donde las clases son mixtas: el piloto en bicicleta pequeña pasa al piloto en bicicleta grande en aparentemente cada esquina, solo para ser devuelto de inmediato en la siguiente recta. Incluso si la diferencia de potencia no es tan grande entre las dos bicicletas, el contraste entre la velocidad de la esquina y la velocidad directa de las dos bicicletas se magnifica a medida que cada bicicleta se monta para maximizar sus ventajas.

La realidad de la situación es que la velocidad máxima máxima en las curvas entre dos bicicletas no es muy diferente, siempre que ambas estén con neumáticos similares. Si los neumáticos son similares, ambas bicicletas deben ser capaces de la misma aceleración lateral (limitada por el coeficiente de fricción de los neumáticos) y la velocidad de la esquina. ¿Por qué vemos tal contraste en cómo se montan las bicicletas?

En una bicicleta con poca potencia, la forma más rápida de recorrer la pista es maximizar la velocidad de la curva, a su vez subiendo a cada recta con la mayor velocidad posible. Esto se logra completando la esquina con un arco lo más grande posible, lo que convierte la aceleración lateral en la velocidad máxima de la esquina. Para una esquina típica de un solo radio, esto significa entrar lo más ancho posible para maximizar la velocidad de entrada, girar hacia el vértice con poco frenado en el camino y mantener la bicicleta al máximo con un radio constante hasta la salida de la esquina.

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"En contraste, los tiempos de vuelta más rápidos en una bicicleta más potente generalmente se encuentran maximizando la aceleración en cada recta y aprovechando esa potencia; esto se logra sacrificando algo de velocidad en la esquina para levantar la bicicleta y aplicar el acelerador antes en la salida ". Foto cortesía de Mike Laputt / trackday.net

Por el contrario, los tiempos de vuelta más rápidos en una bicicleta más potente generalmente se encuentran maximizando la aceleración en cada recta y aprovechando esa potencia; esto se logra sacrificando algo de velocidad en la esquina para levantar la bicicleta y aplicar el acelerador antes en la salida. Para esa misma esquina de radio único, esto significa una entrada más apretada, más frenado en el camino hacia un vértice ligeramente posterior, con un arco más apretado y menos velocidad de esquina para levantar la bicicleta del costado del neumático lo más rápido posible.

Como descubrimos en nuestra prueba de desplazamiento el año pasado donde comparamos las Yamaha YZF-R6, Suzuki GSX-R750 y Kawasaki ZX-10R, no es tanto que las bicicletas más pequeñas tengan una ventaja de manejo sobre las bicicletas más grandes, sino que es cómo se monta cada bicicleta para jugar con su fuerza o debilidad en el departamento de potencia. Utilizando los datos de nuestro temporizador de vuelta GPS AiM Solo, pudimos ver diferencias en la velocidad de las líneas y las curvas entre las tres bicicletas, tal como era de esperar dada la potencia de cada una.

Si bien algunos caballos de fuerza aquí o allá no parecen tener un impacto significativo en la elección de la línea, en la práctica, incluso una pequeña diferencia puede cambiar significativamente la forma en que se negocia una esquina o serie de esquinas en particular. Y el contraste entre una bicicleta liviana y una bicicleta de litro puede ser sorprendente: por ejemplo, hemos encontrado ciertas curvas donde la línea de entrada es varios pies diferente en una SV650 que en una 1000.

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"Encontrar la línea óptima para igualar la potencia de su bicicleta requiere algo de experimentación". Foto cortesía de KTM

Encontrar la línea óptima para igualar la potencia de su bicicleta requiere algo de experimentación. El amplio radio y la alta velocidad de la esquina que requieren las bicicletas menos potentes generalmente conlleva un mayor riesgo de un choque de lado alto en el medio de la esquina justo cuando se abre el acelerador, y la opción más segura es comenzar con la entrada más apretada y baja la velocidad de esquina de la línea de bicicletas grandes y trabaja desde allí, agregando más velocidad de esquina y una entrada más amplia con la práctica. Si está mirando los tiempos del sector en los datos, no olvide tener en cuenta el tiempo ganado o perdido en la recta posterior, lo que puede compensar o no el tiempo ahorrado en la esquina misma.

Dado el contraste en las líneas entre las diferentes bicicletas, el punto clave a recordar es que la línea óptima para su bicicleta puede ser muy diferente de la bicicleta frente a usted, y a menudo es un error seguir ciegamente a otro ciclista en la pista. Incluso si conduce el mismo modelo de bicicleta, la diferencia de potencia puede ser suficiente para que pueda aprovechar una línea diferente para ser más rápido, y esa línea puede funcionar para una ventaja adicional cuando llegue el momento de hacer un pase.