Anonim

El nombre de Godzilla es propiedad de Toho Films, Ltd.

¿Es más grande mejor?

Como todos somos estadounidenses aquí, ni siquiera tenemos que hacer esa pregunta. Por supuesto que es.

Y en ninguna parte es eso más cierto que en la tierra de la motocicleta de crucero.

Hace solo 10 años, Motorcycle.com publicó su primera prueba de comparación de crucero de peso pesado. En aquel entonces, "grande" era 1.100 cc y "enorme" era 1.500. Las cosas han cambiado. Los cruceros son más grandes, con mejores

¡Llama a las fuerzas de autodefensa! ¡Saca tus guantes blancos de algodón y silbatos!

estilo, frenos más fuertes, manejo más sólido y suficiente torque para sacar el AM / V MSC Napoli de las rocas. También cuestan mucho más dinero. ¿Merecen la pena? ¿Quién necesita un V-Twin de dos litros, de todos modos?

Hacemos. De hecho, necesitamos cinco de ellos, solo porque podemos. Marcamos a nuestros fabricantes de equipos originales favoritos y les pedimos que enviaran a los cruceros de reptiles mutantes más grandes, malos, desagradables y caros que tenían. Desde Harley-Davidson llegó su escandaloso CVO Springer, Honda envió un VTX1800C, Kawasaki alquiló una plataforma para traernos un colosal Vulcan 2000, Yamaha envió en un Star Roadliner y para satisfacer a todos los que se quejaron de su ausencia en nuestra comparación de Power Cruiser el año pasado, Suzuki puso en marcha el Boulevard M109R lleno de ponis. Todas son armas de destrucción masiva grandes, cómodas y cómodas que son divertidas de manejar pero quizás no tan divertidas de pagar. ¿Qué bicicleta compraríamos si tuviéramos que comprar una de estas? Decidimos sacarlos en el camino para averiguarlo.

Después de subirse al murciélago para reunir a nuestro equipo habitual de probadores invitados en el área de Los Ángeles, llegamos a algunos cañones, autopistas y calles de la ciudad para un kilometraje serio antes de atar a estas bestias a nuestro muy maltratado Dynojet Dynomometer para descubrir cuánto torque se necesita para deformar un tambor de acero de 1, 000 libras. Después de eso, registramos nuestras notas y votos para ver qué había debajo de todo ese cromo, plástico, esmalte, acero y bombo para ver qué bicicleta era la que probablemente recomendaríamos a un amigo, o comprarnos si uno de nosotros sucedió mágicamente. ser lo suficientemente solvente para comprar algo como esto. A los grandes les gusta ir directo al grano: diablos, el propio Godzilla solía tragarse en seco algunos barcos de carga antes del desayuno, así que vamos a cortar la mierda y veamos.

Los contendientes

Ebira, Horror de las profundidades: Honda VTX 1800C $ 12, 899

Simplemente rezuma calidad, a diferencia de Al, que simplemente rezuma.

Cuando se presentó el Honda VTX 1800 en el año 2000, era la cosa más grande de la ciudad, con cada parte enfatizando sus números de peso y torque que volaron las mentes colectivas del mundo de las motocicletas. Ahora es solo otro gran crucero, pero eso no significa que sea una bicicleta mala. De hecho, es una motocicleta excelente, como todo lo que fabrica Honda. ¿Que lo hace tan bueno? ¿Y por qué no ganó?

Los ingenieros de Honda querían una bicicleta que tuviera una sensación potente y potente, pero que al mismo tiempo fuera suave, refinada y fácil de conducir. Comenzando en la parte inferior, hicieron un cigüeñal de doble pasador de 41 libras con pesas de doble equilibrio y lo atornillaron a los pistones y las barras más grandes que Honda haya fabricado. Utiliza un diámetro de 101 mm y un trazo de 112 mm para producir 1, 795 cc de potencia enfriada por líquido y lisa, entregando 89.1 hp y 102.25 libras-pie de torque al dinamómetro MO Dynojet muy abusado (pero aún fielmente preciso). Los cuerpos duales del acelerador alimentan la culata de tres válvulas, y una caja de cambios de cinco velocidades y un eje de transmisión llevan la energía a la rueda trasera.

El chasis es grande y pesado, pero aún presenta refinamientos y características de Honda. El marco de tubo de acero establece el neumático radial delantero 130 / 70-18 a 67.5 pulgadas del trasero 180 / 70-16. Las tareas de suspensión son manejadas por una gran horquilla invertida de 45 mm en el frente, con amortiguadores dobles ajustables para precarga en la parte posterior que ofrecen 3.9 pulgadas de recorrido. Los frenos son pinzas dobles de tres pistones en la parte delantera con discos de 296 mm, mientras que la parte posterior tiene un solo disco de 316 mm y una pinza de dos pistones. Los frenos delanteros y traseros están vinculados con el sistema LBS de Honda, que activa las tres pinzas cuando un piloto aplica el freno trasero. La enchilada roja grande pesa 734 libras (peso seco reclamado).

El modelo "C" ofrece un diseño deportivo y moderno. El tanque de combustible sin brida rediseñado, las ruedas de aluminio fundido y el asiento de estilo dragster bajo se ven geniales, al igual que los gráficos tribales y el gran faro delantero. También está disponible una gran lista de opciones de personalización, por lo que realmente puede personalizar la bicicleta antes de comprarla con el programa de construcción personalizada de Honda.

La primera impresión que hace la bicicleta es un orden suave y resbaladizo. Honda sufre mucho por fabricar máquinas sólidas y de buen rendimiento que parecen ser demasiado refinadas, incluso suaves. Nuestros evaluadores usaron términos como "en el medio del camino", "sutil", "utilitario" y, por supuesto, "soso" para describir el estilo, aunque a Pete le gustaron las ruedas de palanquilla "de aspecto duro", la horquilla invertida y la clara señal de giro lentes. El Honda tiene un aspecto convincente, pero definitivamente no se destaca en esta compañía.

A bordo, esa utilidad sirve bien al conductor, con controles bien terminados, de sensación sólida (aunque un poco anticuado) y buena ergonomía. El alcance de las barras de arrastre es agradable, y el asiento es "el mejor equilibrio entre firme y suave", según Pete. Las clavijas no están demasiado lejos, pero todavía hay mucho espacio para los altos entre nosotros. En opinión de Pete, es la posición de conducción "más eficiente" de todas estas bicicletas, y eso es algo bueno en cualquier motocicleta.

Gabe cree que ese casco hace que Buzz parezca … francés.

Encender el motor es satisfactorio, ya que tiene un sonido agradable y aterciopelado. La potencia y el par son bastante aceptables, "suaves y abundantes", en opinión de Buzz, si son suaves en comparación con las otras máquinas japonesas. Pero tengamos alguna perspectiva aquí. Las salidas de torque de tres dígitos difícilmente se pueden llamar suaves en algo más pequeño que un sedán subcompacto, y está tan perfectamente alimentado y equilibrado que es simplemente un placer usarlo.

Alrededor de la ciudad, el peso de la bicicleta se derrite por encima de un ritmo de caminata y los frenos unidos son perfectamente utilizables. En la autopista, aunque el viento es previsiblemente fuerte a más de 70 mph, los espléndidos ergos y el cómodo asiento hacen que sea un placer acumular kilometraje. A todas las velocidades, las barras anchas y el chasis sólido hacen que la bicicleta sea maniobrable, incluso vivaz.

En una carretera sinuosa, esta bicicleta solo es superada por la Suzuki. Pete sintió que tenía la mejor distancia al suelo (aunque Petey podría haber estado de buen humor cuando estaba montando el VTX), y la sensación ligera y el motor sin costuras le permiten al ciclista entrar en una ranura y fluir con las curvas. Esos buenos ergos también permiten que el piloto se vuelva más agresivo con mayor comodidad. El VTX aborda carreteras sinuosas con la competencia esperada de un producto Honda, con dirección ligera, suspensión bien amortiguada y un chasis estable.

… esa utilidad sirve bien al piloto … Al final del día, el Honda gotea con competencia y valor, pero no es la máquina que tomaríamos si hubiera otras llaves colgadas en la pared. Como dijo Buzz, "al principio pensé que podría votar como el número uno solo porque es similar en rendimiento a todos los demás y se puede obtener por una fracción del precio de Star o Harley", pero luego se dio cuenta, como el resto de nosotros lo hicimos, que este es un crucero, y un crucero insignia, por cierto. Estas bicicletas son geniales porque tienen una presencia escandalosa, pero el VTX1800C es "como un Shadow 750 gigante", según Buzz. Simplemente no despierta ninguna pasión real; "mitad del camino", según Jack, y "solo otro crucero métrico" según Gabe. Claro, es competente, de gran rendimiento y un valor seguro, pero estamos exigiendo almas aquí en Motorcycle.com y el VTX simplemente no entregó ese nivel adicional de especialidad que necesitamos para tener algo.

Gamera: Suzuki Boulevard M109R $ 12, 599, $ 12, 999 Edición especial

¿Dónde está el M109R?

Shhh Esta durmiendo.

Eso es lo que leemos una y otra vez en los comentarios realizados sobre nuestra prueba de comparación Power Cruiser 2006. Lo dejamos afuera porque … bueno, a veces las cosas no funcionan de la manera que las planeaste, eso es todo. Sucede. Así que creamos esta prueba de comparación alrededor del M109R; Queríamos enfrentar a todos los cruceros grandes e indignantes uno contra el otro en un combate a muerte enorme y aplastante en Tokio.

Este bulevar es un verdadero monstruo. Te lo contamos el año pasado en el informe de introducción de Ken Glassman, y realmente hemos estado ansiosos por probarlo desde entonces. Ken se entusiasmó con la potencia y el manejo de la bicicleta; ¿Cómo puede ser malo cruzar un GSX-R con un crucero de gran calibre?

Puede consultar esa historia para obtener especificaciones completas y detalles, pero básicamente los ingenieros de Suzuki comenzaron con una hoja de papel limpia. Según el informe de Glassman, se trata de un "V-twin moderno de 54 grados, refrigerado por líquido, DOHC, cuatro válvulas por cilindro, desplazamiento doble de 109 pulgadas cúbicas (1.783 cc)", con los pistones más grandes de cualquier motor de gasolina. . Todo tipo de brocas de alta tecnología mantienen el motor potente y lo más compacto posible, incluido un sistema de transmisión de levas de dos etapas, bujías dobles, una ECU de 32 bits y camisas de pistón especiales para los pistones de aluminio forjado. Todo suma 106.4 hp y 101.3 lb / ft de torque, con una "curva" de potencia notablemente lineal que está tan cerca de un ángulo de 45 grados como cualquier cosa que hayamos visto salir de nuestro dinamómetro Dynojet.

Ese motor está atornillado a un chasis bastante serio. Un marco de doble cuna de acero de alta resistencia a la tracción mantiene las dos ruedas separadas 67.3 pulgadas, con una unidad de eje motriz / basculante en un extremo y una horquilla delantera gruesa de 46 mm en el otro. El amortiguador trasero oculto es precargable ajustable, pero la horquilla carece de ajuste. Los frenos son pinzas gigantes de montaje radial de cuatro pistones con discos flotantes dobles de 310 mm en la parte delantera y un solo disco trasero de 275 mm con una pinza de doble pistón en la parte posterior. Todo pesa 703 libras (peso seco declarado).

La bicicleta está terminada con muchas cubiertas de plástico pintadas y cromo falso, así como algunas piezas funcionales. Las ruedas son de aluminio fundido, con gordos Dunlops radiales de 18 pulgadas; un frontal 130 / 70R18 y un 240 / 40R18 más grande en la prueba en la parte posterior. También hay un tanque de 5.2 galones y una bonita cubierta de asiento individual, que viene con una llave para que pueda reemplazarlo con el asiento del pasajero incluido. Esperemos que el pasajero no sea un abogado de derechos de autor que trabaje para Victory; La parte trasera redondeada con neumático grueso se parece mucho al Victory Hammer.

Suzuki definitivamente está tratando de ser original y diferente, y todos apoyamos sinceramente el espíritu, si no la ejecución. Aunque las líneas audaces y fluidas "se ven bien desde diez pasos", según Gabe, (quien también se ve bien a diez pasos) una inspección más cercana revela "acres de plástico endeble" según Buzz, quien apodó el "Zook el" V- feo Rod ", con una" extraña convulsión de formas ". La gran costura en el fondo del tanque tampoco es demasiado entrañable, ni la gran, cosa bulbosa detrás del faro. No es feo para Madura, pero no está ganando ningún concurso de belleza en el corto plazo, aunque Pete apreció el estilo y dijo que "personifica la bicicleta muscular".

Oye, no puedes verlo mientras lo montas (a menos que pases por algunas de las ventanas de cristal de Buzz), y la vista desde la amplia y cómoda silla es mucho mejor. El M109R también tiene un buen alcance a las barras, con una posición de asiento marcadamente compacta. Jack pensó que los reposapiés estaban muy hacia adelante, haciendo una posición de asiento "extraña", pero a Gabe le gustaba la sensación apretada de la cabina y el asiento "casi perfecto". Los controles también son decentes, con un panel de control bien ubicado, pero Pete y otros probadores pensaron que el freno trasero estaba demasiado cerca del estribo, lo que lo hacía incómodo.

Bicicleta grande, hombrecito.

El motor se enciende con bastante facilidad y es realmente excelente en casi todos los aspectos. A Pete le gustaba el "sonido amenazante" que emanaba de la entrada y el escape casi tanto como le gustaba encender la parte trasera en cada luz verde. Buzz dijo "obtienes empuje inmediato en cualquier lugar, en cualquier momento que lo desees". La caja de cambios de cinco velocidades y el embrague hidráulico funcionan con una precisión cremosa de Suzuki con un salto pronunciado en el eje y un juego de tracción desde la parte trasera, que es de esperar de una bicicleta con este tipo de potencia y una transmisión por eje. No está exactamente acentuado por lo que Gabe pensó que era combustible "imperfecto"; él notó la aspereza a baja velocidad del acelerador, y Buzz dijo que era "difícil conducir sin problemas" debido a la naturaleza delicada.

En el camino, la bicicleta revela su naturaleza deportiva y ágil. No es de extrañar que Kevin Schwantz estuviera en la presentación de prensa para esta bicicleta; realmente tiene mucho ADN de motos deportivas allí. Gira ligera y rápidamente, es estable en barredoras de alta velocidad y, en general, supera a la mayoría de estas bicicletas, en cuanto a manejo. Incluso hay una cantidad razonable de espacio libre en las curvas. La única objeción real es la suspensión, que nos pareció difícil; "En cualquier cosa menos que el pavimento perfecto, el viaje puede ser muy discordante", dijo Pete. Esta parece ser una tendencia con las bicicletas equipadas con eje de transmisión, otra razón por la cual los cinturones deberían ser universales en los cruceros.

Ciertamente no puede criticar sus modales, frenos o motor. Los frenos son tan buenos como cabría esperar, con una potencia más que suficiente para abrumar el neumático delantero, pero Pete notó una leve sensación "de madera" en la palanca. Esto probablemente se deba a que la larga distancia entre ejes, el sesgo de peso hacia atrás y el gran peso de un crucero limitan la efectividad y la sensación de los frenos, independientemente de lo elegantes que sean.

Volviendo a casa desde una bonita carretera de dos carriles, el M109R cuida muy bien a su conductor. La protección contra el viento es amplia, la vibración es un golpe suave a velocidades de autopista en la marcha más alta, y el asiento te mima. Es una excelente manera de acumular millas, listo para cualquier tipo de carretera. Entonces, ¿por qué terminó un tercero cercano a Harley y Kawi? Ciertamente no puede criticar sus modales, frenos o motor. Puede vivir con los molestos problemas de FI, y el precio es el más bajo aquí. Pero el estilo y la atención al detalle tienen un precio más medio que el crucero insignia, lo que cambia esta bicicleta de un objeto de deseo a otra colección de maravillas tecnológicas. Si desea la máxima potencia, frenar y manejar el GSX-R1000 es el camino a seguir, pero un crucero tiene que verse tan bien como sea posible. Es una tarea difícil para algo que va tan bien como esto, pero se puede hacer. Solo que no esta vez.

Mothra: Harley-Davidson CVO FXSTSSE Screamin 'Eagle Softail Springer $ 24, 995

¿Cómo puede alguien odiar a Harleys?

Los muchachos de Milwaukee fabrican muchas motocicletas cada año, y dado que usan solo tres motores y cuatro configuraciones básicas de chasis, probablemente hagan más de cualquier modelo que cualquier otro fabricante. Eso significa que no importa cuánto gruñe o no importa cuánto tiempo tenga una cadena en su billetera, habrá otros 10 o 20, 000 gruñidores de cadena larga circulando en una máquina idéntica. ¿Qué hacer?

Harley-Davidson cree que tienen la respuesta con su división de Operaciones de vehículos personalizados (CVO). Desde 1999, la gente de CVO ha estado satisfaciendo la necesidad estadounidense de bicicletas personalizadas al construir bicicletas personalizadas de fábrica cargadas con pintura personalizada y generosas ayudas de rendimiento y actualizaciones cosméticas del catálogo de accesorios HD. Si bien las bicicletas tienen un precio sustancialmente más alto que los modelos estándar están basados ​​en, el paquete total es significativamente menor de lo que sería si el cliente comprara una bicicleta estándar y la mejorara parte por parte.

Pensamos que una bicicleta CVO sería la máxima expresión de grandeza mutante y escandalosa de Harley, y el Softail Springer era lo que tenían a mano para que lo probáramos. Los chicos de CVO comienzan con el motor Twin Cam contrapeso de 96 pulgadas cúbicas (1, 584cc), le dan una capa de polvo plateado y un tratamiento de cromo y perforan el orificio a 101, 6 mm, para un nuevo desplazamiento de 110 cubos (1.800cc). La compresión recibe un pequeño aumento de .2 para una relación de 9.3: 1, y la inyección electrónica de combustible de puerto secuencial obtiene un filtro de aire Fase Uno Screamin 'Eagle. Además del silenciador cromado y el embrague hidráulico, el resto del motor es bastante estándar, con la nueva transmisión de seis velocidades y otras mejoras que hacen que la nueva línea Harley Big Twin sea tan agradable de manejar. Es bueno para 81.46hp y 95.58 libras-pie de torque en el MO Dynojet Dyno.

Tengo tus frenos aquí, amigo!

El chasis es estándar Softail; tubo de acero suave con un basculante de acero y amortiguadores gemelos ocultos. Sin embargo, las ruedas y guardabarros de radios de serie de estilo vintage están abandonadas para las ruedas Revolver cromadas (delanteras y traseras de 17 pulgadas) y un guardabarros delantero cortado. Los amortiguadores traseros también reciben el tratamiento de reducción, reduciendo el extremo posterior a una sacudida ósea, pero a la moda baja, 3.24 pulgadas de recorrido. La horquilla delantera es la horquilla de enlace principal tecnológicamente avanzada (para la década de 1930) que se ve más deliciosa que cualquier extremo delantero que no sea Scarlett Johansson. El freno delantero, mejorado con una línea de freno trenzada de acero, es una pinza de pistón cromado con un disco flotante de 292 mm.

El resto de la bicicleta tiene todo tipo de características elegantes. Hay un asiento doble de cuero, accesorios de cromo demasiado numerosos para enumerar, un mini tacómetro genial montado en la parte superior de las barras de arrastre cromadas con cableado interno, un medidor de combustible LED aún más frío en un panel de cromo en el tanque y un combustible de descarga -tapa. Un sistema de seguridad sin llave, que utiliza un mando para informar a la bicicleta cuando el ciclista está en la bicicleta, viene de serie, junto con una llave especial de encendido CVO. El paquete pesa 694 libras en seco (reclamado), cuesta $ 24, 995 y producirán solo 2, 500 de ellos, en tres colores diferentes.

Pete pensando: "¿Cuánto pagarán por un bebé estadounidense en Rusia?

Estacionado con la multitud de motos de producción, el CVO "ciertamente hace que los demás se vean japoneses", dijo el colaborador de Motorcycle.com Buzz Walloch, y el editor ejecutivo Alfonse "Fonzie" Palaima estuvo de acuerdo entre risas. Pete dijo que "al menos en cualquier aspecto visual, tenemos un ganador". Realmente triunfa visualmente sobre cualquier otra bicicleta en la prueba, con pintura "increíble" (a pesar de que a Buzz no le importaban las "llamas tribales cliché"), cromo profundo y rico y líneas muy bien proporcionadas. Buzz dice que es el tipo de bicicleta que "la gente acelera en la autopista para ver" de cerca ", y cuando estás en ella, esperas pasar por algunas ventanas de vidrio" para admirarte. "Lo mejor de todo, por supuesto", dijo Fonzie, amante de Harley. Incluso Jack, cuyo gusto tiende más a lo utilitario, fue seducido: "¡Guau! Una bicicleta hermosa con esa parte delantera Springer, asiento bajo y pintura verde / amarilla en escamas de metal; y no soy un fanático del verde ". Gabe admiraba el" estilo limpio y bien hecho ", pero se sorprendió por los estribos de los pasajeros que parecían de último momento; contactan al silenciador cuando están plegados por completo.

Después de subir a la silla de cuero y agarrar esos mangos de palanquilla personalizados, la bicicleta es más fácil de transportar que la mayoría de estas bicicletas grandes. El sillín no es demasiado duro y cuenta con un asiento lo suficientemente bajo como para que Gul Mohammed pueda conducir fácilmente, lo que, cuando se combina con el cómodo alcance de las barras de arrastre, pone al piloto perfectamente en control. Esperemos que tengas el llavero de la alarma en el bolsillo, de lo contrario, la bicicleta te chirriará y chillará hasta que te bajes y salgas corriendo.

La bicicleta se inicia fácilmente y recompensa al ciclista altamente entretenido con un sonido muy agradable a través de los duales de escopeta cortada que desafortunadamente no serán lo suficientemente fuertes para la mayoría de los fieles de Harley. El embrague hidráulico se acopla suavemente, al igual que la transmisión reelaborada. El motor es "dulce", según Buzz; "se separa de los semáforos con quemaduras fáciles", y es bastante potente, especialmente dado el chasis y los frenos, pero en esta compañía tiene una notable baja potencia. Aún así, es un gran motor de crucero, así como el más 'auténtico'.

Ofrece todo el torque y la potencia que necesitas para arrancarte de los semáforos y propulsarte rápidamente por las rampas de las autopistas y salir de las esquinas, pero la suspensión y los frenos son el factor limitante. Los amortiguadores traseros reducidos brindan horribles golpes discordantes en la parte inferior de la espalda cuando tienes la mala suerte de golpear una gran ranura o surco del tamaño de un I-405 a velocidades de autopista. "¡Ay!" fue una cita frecuente de boca del editor Ets-Hokin, y notó un dolor de espalda grave que desapareció tan pronto como montó una bicicleta diferente. La "suspensión ofrece una conducción bastante dura, pero supongo que es parte del tema general y retro", afirma el editor gerente Pete Brissette.

Los grandes resortes de cromo en la parte delantera hacen ruidos chirriantes, pero la parte delantera funciona bien si no lo presionas demasiado. Sin embargo, donde sí tiene límites es con ese freno de disco único y pistón único. "Está bien tener prisa, siempre y cuando no tenga prisa por detenerse", ofreció Gabe, pero el sistema de frenos está lejos de ser peligroso o inadecuado; el freno trasero ofrece mucha potencia y sensación, y el delantero hace el trabajo si le das suficientes dígitos. Pero aún así, deja que Buzz te diga: "le gusta ir pero no le gusta detenerse". Usted ha sido advertido.

Afortunadamente, las motocicletas están a punto de irse, y el CVO es razonablemente competente en las esquinas. La distancia al suelo se agota previsiblemente temprano, pero siempre y cuando no la presiones demasiado, o tal vez no la presiones demasiado, la bicicleta irá … esta bicicleta es la más adecuada para cruzar la franja y verse bien … a través de las esquinas obedientemente suficiente. Pete pensó que "a pesar de la rueda delantera de 21 pulgadas, el Springer cambia de dirección con bastante facilidad", y la larga distancia entre ejes y el buen marco Softail mantienen las cosas lo suficientemente estables. Sin embargo, esa parte trasera más baja y la parte delantera anticuada son el precio de la moda, y en general, para citar a Pete, "esta bicicleta es la más adecuada para cruzar la franja y verse bien … el tiempo extendido de autopista o las cantidades excesivas de carreteras sinuosas realmente están fuera de el alcance del diseño de Springer ".