Anonim

Las motocicletas pueden ser una excelente manera de viajar, transportar cosas más pequeñas del punto A al B, o viajar, hacer turismo y recorrer.

Sin embargo, dependiendo de cuánto transporte, el peso adicional puede afectar el desgaste de toda la bicicleta, incluida la suspensión, los neumáticos, el tren de transmisión y los frenos. También puede afectar qué tan bien puede frenar, doblar y, por supuesto, acelerar.

Cuanto más se apila, más debe prestar atención a dónde coloca los artículos más pesados, cómo los coloca y qué hace el lastre adicional colocado en varios puntos de su bicicleta para el manejo y el control.

Los siguientes son algunos consejos a tener en cuenta, ya sea que lleve menos o más:

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* Conciencia de la motocicleta: consejos de seguridad de Allstate Motorcycle Insurance

* Seguridad del conductor: mantenerse alerta en rutas familiares
* Entrenamiento para jinetes: prepárate y lleva estos elementos esenciales

Manteniéndolo ligero

Asegúrese de que sus amarres no se puedan soltar. No quieres un bungee alrededor de tu rueda.

Si solo lleva a casa una bolsa pequeña del bungee de la tienda anudada o atada al asiento del pasajero, al menos asegúrese de que estos amarres no se puedan soltar.

No solo es fácil perder cosas de la parte posterior, sino que un bungee colgante puede convertirse en un gran peligro. Algunas personas dudan incluso en recomendar cordones elásticos, porque los jinetes han sido golpeados en la cara por un gancho elástico y, lo que es peor, otros los han puesto en una rueda.

Si tiene dudas, use una bolsa de depósito, un paquete de cola o similar.

Una mochila también puede funcionar, pero piensa en lo que le pones. Si bien las mochilas pequeñas, y los paquetes de cintura, las bolsas de mensajería, etc., son convenientes, si coloca objetos voluminosos y duros en ellas, esos objetos podrían aplastarse si se cayera.

Por otro lado, una mochila podría agregar protección al igual que lo haría un protector de columna, si lleva objetos más blandos o anchos y planos como un libro.

Y como nota al margen, siempre piense en lo que tiene montado en su cuerpo. Un teléfono celular en el bolsillo de un pantalón o en una pinza para el cinturón, por ejemplo, podría romperse si se cae, justo cuando necesita llamar al 9-1-1. Cualquier objeto duro, como una herramienta escondida en un bolsillo, podría causar daños. Nunca lleve artículos en línea con su columna vertebral.

Ley de equilibrio

Intente distribuir el peso de manera uniforme al cargar su bicicleta.

Si realmente desea cargar su bicicleta, una regla general es tratar de mantener la distribución del peso de la bicicleta proporcionalmente cerca de lo que es cuando está sin carga.

Tal como están las cosas, hay todo tipo de bolsas que se pueden colocar de adelante hacia atrás, ya sea en las horquillas (no es una gran idea si podría afectar la dirección) a una barra de mariquita, si tiene una.

Sin embargo, si sobrecarga una sola bolsa, es fácil alterar el equilibrio, como lo han descubierto muchos ciclistas. Por ejemplo, una bolsa pesada en la parte trasera de una bicicleta potente podría hacerla propensa a los caballitos, o al menos hacerlo revolcarse en las esquinas.

Especialmente en bicicletas deportivas con distancia corta entre ejes, los paquetes pesados ​​de cola, las alforjas o incluso los pasajeros pueden hacerlos más propensos a caballitos.

Esto debería decirle que la situación está comprometida, y es posible que desee pensar en formas de igualar la distribución del peso.

Una forma de ayudar a restaurar la centralización masiva más cercana al original es colocar los artículos más pesados ​​en una bolsa de depósito si puede con su tipo de bicicleta.

Como mínimo, para cualquier bicicleta, deberá aumentar la configuración de la suspensión trasera y comprender que en las curvas, más peso está presionando el neumático trasero.

Agregar peso puede tener un efecto no solo de adelante hacia atrás, sino que también es posible afectar el equilibrio de izquierda a derecha con alforjas muy desigualmente cargadas, y lo importante que sea colocar el peso sobre el centro de gravedad también es importante.

Un sujeto más pesado

Asegúrese de averiguar exactamente cuánto peso puede cargar su bicicleta antes de cargarla.

El índice de peso bruto del vehículo (GVWR) es el máximo recomendado que puede llevar e incluye el peso de la bicicleta, más todo lo que contiene.

Para determinar cuánto dice el fabricante que puede transportar con seguridad, tome el peso húmedo de la bicicleta (lleno de líquidos) y reste el GVWR.

Entonces, digamos que después de restar el peso de la bicicleta, descubres que puede transportar 380 libras (172 kilogramos). Esto incluiría a usted y a un pasajero, si corresponde. Si pesas 180 libras (82 kilogramos) y tu pasajero pesa 140 libras (64 kilogramos), puedes intentar poner 60 libras (27 kilogramos) adicionales en la bicicleta.

Si su placa de VIN y el manual del propietario no incluyen su GVWR, puede preguntar a su distribuidor o llamar a la línea gratuita de servicio al cliente del fabricante.

Otro parámetro de carga de peso es la clasificación de peso bruto del eje (GAWR). Esto se refiere al peso máximo que puede poner sobre el eje delantero y el eje trasero.

Un pequeño consejo: si está haciendo un viaje largo y tiene suficientes cosas para aumentar al máximo su capacidad de carga segura, déjelo en casa o piense en enviarlo. Tu bicicleta te lo agradecerá, disfrutarás el viaje mejor y también tendrás una mejor oportunidad de llegar allí.

Rodando a lo largo

La capacidad de carga máxima de los neumáticos y la presión están marcados en la pared lateral. Los neumáticos desinflados reducen efectivamente la capacidad de carga, por lo tanto, al agregar peso, asegúrese de que estén completamente inflados.

El aire debe instalarse "frío", ya que sería a primera hora de la mañana antes de conducir. Una lectura de presión en un neumático en el que ha estado montando será mayor. Tener su propio medidor de presión bien conocido también ayuda.

Embalando todo en

Las bolsas duras pueden ser un poco más caras, pero sus productos serán más seguros y estarán mejor protegidos de los elementos.

Obviamente, algunas bicicletas son más adecuadas para cargar que otras. Las bicicletas de turismo y los grandes cruceros con maletas duras están prácticamente listas para usar de costa a costa.

Las motocicletas estándar, los tipos de doble propósito y las motos deportivas pueden no estar tan listas, pero pueden prepararse con equipaje blando o duro, según su ambición, preferencias y fondos discrecionales.

Las bolsas duras son más resistentes y más herméticas, pero tienen un mayor compromiso.

Solo unos pocos fabricantes ofrecen bolsas suaves que son 100 por ciento impermeables. Otros ofrecen cubiertas para la lluvia, pero estos definen un compromiso: ocupan espacio, excepto cuando están en uso, tienden a gotear, pueden no encajar cuando la bolsa está llena, interfieren con el acceso de la bolsa cuando están encendidos y pueden explotar y perderse.

Un truco para asegurarse de que su cámara y su ropa o cualquier otra cosa no se moje es usar bolsas secas como las que usan los kayakistas. Estos tienen un cierre superior y están diseñados para mantener el equipo seco como una tostada, incluso si se cae en un río. Vienen en varios tipos y tamaños, y se adaptan muy bien en bolsas para motocicletas.

Conseguir enganchado

Como se mencionó anteriormente, hay todo un submercado para remolques que las bicicletas más grandes pueden tirar. Algunas personas dicen: "Ni siquiera sabes que está ahí" cuando viajas con un remolque bien equipado.

Los proveedores de equipamiento ofrecen enganches que se atornillan a la bicicleta, y los remolques vienen con una o dos ruedas y pueden llevar un montón de equipo adicional. Otros están diseñados como transportadores para mascotas del tamaño de un San Bernardo, o como pequeños campistas emergentes.

La mayoría de los fabricantes no recomiendan agregar un enganche de remolque a una motocicleta. Hacerlo puede anular su garantía.

¿Qué dicen Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki y Harley-Davidson sobre todo esto?

Dicen que si lo haces, estás solo. Ninguno de ellos prueba ninguna de sus bicicletas ni las aprueba para tirar de un remolque.

Según Tim Rice, analista de clientes de Kawasaki, incluso un turismo de tamaño completo está diseñado más como un automóvil deportivo que como una camioneta.

"Cuando compra un F-150 tiene un cierto índice de remolque", dijo Rice, "el nuestro tiene cero índice de remolque".

Habló sobre tener que tratar con los clientes que llamaron para quejarse después de que sus distribuidores rechazaron la cobertura de la garantía porque encontraron agujeros en los pernos de los que se había retirado rápidamente un enganche de remolque.

Además, si una persona cargó un remolque lo suficientemente pesado, independientemente de lo que pueda o no hacerle a la bicicleta, todo ese peso detrás de usted podría golpearlo en un choque o sacar la bicicleta del rumbo en el peor de los casos.

Si crees que todo esto es tonto, también está bien. Hay muchos fabricantes y vendedores listos para ayudarlo en su camino de remolque, pero recuerde que la bicicleta no fue diseñada para lo que desea hacer.

Conclusión

Cada bicicleta es diferente, por lo que querrá aprender los entresijos de lo que puede hacer y lo que otros ya han hecho con su tipo de bicicleta.