Anonim

Fue un trabajo duro, pero alguien tuvo que hacerlo: pasar el fin de semana en la carrera de Superbike / MotoAmerica de Laguna Seca todo el fin de semana para estar allí el lunes temprano para andar en el nuevo neumático de calle superdeportivo de Pirelli, el Diablo Rosso Corsa II . Es totalmente apropiado y apropiado que hagamos esto, ya que Pirelli ha sido el neumático oficial de la WSBK desde 2004 y continuará durante al menos 2020.

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Giorgio Barbier, Director de Actividades de Motociclismo de Pirelli, se asoma desde la izquierda de la foto; Haga clic en el video para escucharlo hablar sobre el nuevo Rosso Corsa II.

Buenas condiciones para probar el neumático nuevo, realmente, ya que la niebla comenzó a levantarse pero el frío y la humedad permanecieron. Desde que apareció el Diablo Rosso Corsa original en 2010, dice Pirelli, “las salidas de torque y potencia han aumentado significativamente y la introducción de sofisticados sistemas de control de tracción y ABS en las curvas ha permitido que estos aumentos de rendimiento sean aplicados por más ciclistas capaces de alcanzar mayores ángulos de inclinación. "Alcanzar mayores ángulos de inclinación requiere llevar más velocidad.

Para mantenerse al día, el nuevo Corsa II incorpora todo lo que Pirelli aprendió en los últimos ocho años para crear un neumático para manejar la nueva realidad. Este "está destinado a los conductores de motocicletas de rendimiento medio-alto que disfrutan de un estilo deportivo en la calle y no solo en la pista de carreras. Desean un neumático con calentamiento rápido, agilidad deportiva, excelente agarre y un rendimiento constante listo para competir contra los desafíos del uso diario. Pirelli ahora ha transformado el rendimiento de la pista de carreras en versatilidad en la calle para garantizar el máximo rendimiento también en carretera ”.

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Para lograr eso, el Corsa II es la primera incursión de Pirelli en múltiples compuestos. Para el neumático trasero, se ha desarrollado una nueva combinación de compuestos; la parte trasera se divide en cinco zonas con tres compuestos diferentes:

El compuesto central (verde) tiene un alto contenido de sílice, lo que promueve una excelente estabilidad a altas velocidades, un desgaste uniforme y un buen kilometraje. El compuesto intermedio (rojo) que cubre los ángulos de inclinación intermedios tiene una formulación de sílice 100%, que proporciona un excelente agarre químico en superficies secas y húmedas, y está respaldado por un compuesto más duro en el sustrato que mejora la estabilidad y la precisión en las curvas. El compuesto en los hombros (amarillo) es un compuesto 100% de negro de carbón "con un alto grado de histéresis que transforma la compresión de la mezcla en calor, proporcionando así un calentamiento rápido. También tiene un amplio rango de temperatura de trabajo, que garantiza un agarre y un rendimiento estable independientemente de la carga. Este compuesto emplea las mismas resinas de carreras utilizadas en el Diablo Supercorsa, diseñado para su uso en situaciones de alta temperatura y estrés típicas de la conducción en pista ".

El Corsa II delantero elimina el compuesto central de la parte trasera, utilizando en su lugar el compuesto de sílice 100% para un excelente agarre incluso en mojado, y nuevamente con los bordes negros de carbón para un agarre serio en ángulos de inclinación altos.

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El perfil del neumático nuevo también es diferente; la forma más triangulada mejora las transiciones rápidas ("inclinaciones máximas" en Pirellispeak) y la máxima adherencia en la inclinación máxima donde los hombros son más anchos para un parche de contacto más grande.

Los nuevos niveles de agarre, tracción y, por lo tanto, velocidad llevaron a Pirelli a adoptar una nueva carcasa derivada de la carrera para la parte trasera que llama Lyocell, "una carcasa con una relación de deformación significativamente menor que la de las fibras que normalmente se usan en los neumáticos de la calle. La carcasa de fibra Lyocell de alto módulo es una tecnología exclusiva y patentada de Pirelli desarrollada a través de la participación de la compañía en el Campeonato Mundial de Superbikes FIM ".

La nueva carcasa es capaz de lidiar con las tensiones más altas impuestas por las motos modernas, mientras que supuestamente absorbe golpes tan bien como el anterior Rosso Corsa. Laguna Seca es bastante suave en estos días, por lo que es algo difícil de confirmar. Sin embargo, en general, el Corsa II parece hacer todo lo que se le puede pedir a un neumático deportivo: se calienta rápidamente en un día frío y después de una vuelta tuvo tanto agarre de borde como estaba dispuesto a pedir en un R1S . Para ser sincero, estaba tan enamorado de los Panigale V4 y V4S que Ducati sacó a la luz, que pasé la mayor parte del día en esas bicicletas y en una Aprilia RSV4 RF, antes de darme cuenta de que estaban rodando en la goma Supercorsa de Pirelli.

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Diablo Supercorsa en Panigale V4S

En la Supercorsa, no podía equivocarme. Todavía no podía hacer mucho bien en comparación con todas las personas rápidas como Valentin Debis, Jake Zemke, y otros , que de vez en cuando me pasaban como si yo también hubiera estado montando un Barcalounger … pero si no hubieran estado ahí fuera Habría jurado que estaba en un ritmo récord y las Supercorsas nunca se detuvieron ni un momento.

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Fabrice, Tom Sykes del Team Kawasaki WSBK, Sean Matic de MO .

Afortunadamente, el probador invitado de MO y el Experto de WERA Fabrice Vilder (que también pasa el tuyo como un hombre en una parada de autobús) también estuvieron disponibles. Fabrice montó en ambos neumáticos, y estaba tan impresionado como la primera vez que montó el Rosso Corsa II el mes pasado:

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La línea entre 100% de negro de humo y 100% de sílice es fácil de ver; Pirelli une las secciones de su primer neumático compuesto multicapa con tecnología patentada.

Tuve la oportunidad de probar el nuevo Pirelli Rosso Corsa II del '18 durante un día de Aprilia en Buttonwillow hace un par de meses. Me sorprendió ver lo que Pirelli había logrado al construir un neumático de triple compuesto que ofrecía tales niveles de agarre, consistencia, estabilidad y longevidad.

Este neumático tiene alrededor de 50 vueltas duras en varios Tuonos / RSV4 y me dio mucha confianza al máximo: la última tira de compuesto blando y pegajoso se sintió claramente. Las diapositivas de potencia fueron tan consistentes como puede ser, la estabilidad en general fue ejemplar. Normalmente saldría al 70-75% para la primera vuelta, luego lo martillaría. Los neumáticos soportaron ciclos de calor sin esfuerzo. Por supuesto, el Corsa II no ofrece el rendimiento absoluto del Supercorsa más caro, pero si usted es un corredor callejero que también se convierte en un aficionado al día de la pista, es probable que se quede sin talento antes de quedarse sin control …

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Aquí es donde Pirelli dice que el nuevo Corsa II encaja en la estructura existente. Parece tener casi tanto margen de rendimiento como el Supercorsas, pero con una mayor longevidad y seguridad en climas húmedos .

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Y así es como Pirelli dice que debería compararse con el anterior Diablo Rosso Corsa de 2010.

Y ahí está en una cáscara de nuez de 1200 palabras. Si está compitiendo por mucho dinero, debe hacer una gran inversión en el Supercorsa SC o similar. Pero, como dice Fabrice, para todos los demás schlubs que montamos bicicletas deportivas y solo llegamos a la pista una o dos veces al año, el nuevo Corsa II aprovecha la vasta experiencia de Pirelli para producir un neumático deportivo que parece innovador y difícil de superar. .

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