Anonim

Pasamos un mes comparando el TomTom Rider 2nd Edition (MSRP $ 649.95) y Garmin zūmo 660 (MSRP $ 799.99), las últimas ofertas de GPS de los dos únicos proveedores principales de modelos específicos para motocicletas en América del Norte.

Cada uno se anuncia como diseñado "para ciclistas por ciclistas", y ambos fueron lanzados en 2009 como dispositivos de segunda generación, siguiendo los pasos del Rider original y el zūmo 450/550 respectivamente.

Principales características en común

Se dice que el Rider 2 y el zūmo 660 cuestan más que las unidades orientadas a la automoción porque están construidos para manejar la vibración de una bicicleta, tienen pantallas táctiles operables con la mano izquierda o derecha con guantes y son resistentes al agua con una clasificación "IPX7", lo que significa que pueden sobrevivir a la inmersión en un metro de agua durante 30 minutos.

El hecho de que puedan o no soportar una caída obviamente depende de cuán fuerte golpeen, pero un representante de Garmin aludió libremente a un zūmo que sobrevivió a una caída de 50 mph de la bicicleta. Y TomTom también dice que sus Riders son más resistentes que sus unidades automotrices.

Encontrar espacio en un R1 de primera generación para el hardware de montaje requirió un poco de creatividad.

Ambos vienen con hardware de montaje giratorio de bola y zócalo del mismo proveedor externo, RAM Mounts. Este diseño de metal y plástico le permite colocar el GPS en el freno de la bicicleta o en el soporte del embrague con pernos de repuesto más largos, o en la barra misma con una abrazadera de perno en U, y se dice que le permite "montar su dispositivo en casi cualquier lugar".

Dependiendo de tu estilo de bicicleta, esto puede ser cierto. Optar por sujetar en U el soporte a un R1 de primera generación significaba tener que deslizar el soporte de la palanca del embrague hacia arriba, y el control se apaga para comprar media pulgada de espacio libre para que apenas encaje. Esto hizo que las dos unidades GPS fueran intercambiables, pero ambas casi besaron el carenado interior con el bloqueo completo de la dirección y tuvieron que inclinarse hacia abajo, lo que era menos que ideal. Las bicicletas con barras tubulares al aire libre no deberían tener ningún problema, pero algunos pueden encontrar que este kit no funcionará en absoluto, y buscarán un Plan B para improvisar, fabricar o comprar.

Sin embargo, una vez conectadas, las unidades montadas en RAM eran lo suficientemente resistentes como para soportar velocidades de viento de nivel de huracán Clase 5. (No pregunte cómo se determinó esto).

Ambos incluyeron software cargado en CD o disponible como descargas en línea para usar en su PC o Mac de modelo posterior. Los programas permiten el registro de productos, actualizaciones de mapas, copias de seguridad de memoria, rutas o mapas descargados de los fabricantes o compañías de mapas de terceros, conectando itinerarios de varias paradas y una gran cantidad de otras características y servicios.

Montar con el TomTom Rider 2

Esto es lo que obtienes con TomTom Rider 2.

El Rider 2 tiene una pantalla diagonal de 3.5 pulgadas, no tiene altavoz externo e incluye un auricular Bluetooth Cardo SCALA RIDER de un solo altavoz para escuchar instrucciones paso a paso, en mono, ya que este GPS carece de estéreo MP3 como el zūmo 660. Y si desea escuchar las instrucciones en su automóvil, deberá obtener el kit de $ 89.95 que incluye un altavoz y un cable de alimentación.

Desafortunadamente, el nuevo Rider 2 en caja sellada, suministrado por TomTom, estaba muerto a la llegada. Una llamada al soporte técnico reveló que el Rider 2 también tenía lo que dijeron que era un problema inusual al mantener la tarjeta de memoria SD en su lugar, y pidieron que se enviara la unidad defectuosa. Recibimos uno nuevo a través de FedEx al día siguiente con profundas disculpas del representante de TomTom, quien se había encargado de abrir la caja sellada e instalar la tarjeta SD para asegurarse de que el mismo problema no volviera a ocurrir.

Con el reemplazo ahora en funcionamiento, descargamos e instalamos el software TomTom Home, en este caso en un MacBook con OSX Tiger 10.4.11.

En general, el software funcionó bien, pero dijo que no tuvimos suerte al usar su función "Operar mi RIDER". Un mensaje de error decía: "Esta función aún no es compatible con su combinación de dispositivo de navegación, la versión de la aplicación de su dispositivo y el sistema operativo de su computadora". Oh, bueno.

Se ofrecieron muchas otras descargas y servicios sin cargo, incluido el programa Home que quería cobrar una suscripción anual renovable de $ 79.95 para actualizar los mapas del Rider 2, que según dijo estaban desactualizados en siete trimestres calendario. Pero TomTom ofrece una garantía de actualización de mapas de 30 días, y el representante de TomTom que suministró la unidad dijo que estaría cubierta.

Mapas algo anticuados o no, el TomTom Rider 2 trabajó para llevarnos a donde queríamos ir en varias pruebas. Era razonablemente simple descifrar el menú para hacer selecciones de preferencias, o conectar una dirección o punto de interés como destino. La pantalla QWERTY "grande" funcionó bastante bien con guantes de gran tamaño.

TomTom se basa en mapas de TeleAtlas, que superó a Garmin el año pasado, comprando la compañía por $ 2.9 mil millones. TeleAtlas anunció recientemente que fue calificado de forma independiente por tener algunos mapas en Norteamérica, Canadá y México hasta un 10 por ciento más precisos que el competidor más cercano, y no encontramos ninguna razón para dudarlo.

En algunos casos, las instrucciones del Rider 2 tenían un poco más de sentido que las rutas que luego eligió Garmin. Sin embargo, si nos desviamos de una ruta programada, a diferencia del Garmin, que con paciencia e insistencia intentaría acorralarnos de regreso a nuestro destino, el TomTom no dijo nada y nos habría permitido salir y perdernos sin un pío.

El mayor problema con el Rider 2 fue la pantalla difícil de leer. El problema central de TomTom son sus gráficos comparativamente más tenues. El diseño del mapa se puede cambiar a una variedad de esquemas de color para el día y la noche, pero en todos los casos, tienen tonos de fondo teñidos. Por el contrario, Garmin utiliza fondos blancos brillantes para esquemas diurnos vivos, y para los esquemas nocturnos, las líneas blancas siguen siendo parte de la mezcla.

El Rider 2 (izquierda) es muy difícil de ver cuando sale el sol.

Y si esto no fuera suficiente, la luminosidad absoluta de la pantalla del Rider 2 es notablemente menor que la de la pantalla del zūmo 660 cuando ambas están configuradas con el brillo máximo. Esto puede ayudar con el consumo de la batería cuando no está enchufado, pero de lo contrario agrava el problema.

En uso, el Rider 2 era lo suficientemente brillante en un día nublado de otoño, y a veces estaba abrumado en días moderadamente soleados. Si tuviera que enfrentar un día soleado realmente brillante, es dudoso que estaría a la altura de la tarea a menos que estuviera bien protegido.

TomTom agrega un pequeño escudo en la parte frontal de la unidad, pero a menos que uno se dirija hacia el sol, no sirve para nada. Si nos vemos obligados a mantener este GPS, estaríamos buscando un escudo del mercado de accesorios (están disponibles) para rodearlo y sombrearlo para tener la oportunidad de ver los gráficos o improvisar una mejor ubicación de montaje.

Y con el Rider 2, es aún más importante ver la pantalla. Cuando se enfrentan con varias curvas para elegir, como en una salida de autopista de opción múltiple, el mensaje de voz solo dice girar a la derecha o izquierda, y no puede nombrar la carretera. En estos momentos, tendrá que leer la pantalla para ver a cuál está tratando de dirigirlo.

Al menos al escuchar estas instrucciones, el auricular Bluetooth Cardo funcionó bien. Llegó con un cable de alimentación para la carga doméstica y mantuvo su carga para viajes de más de seis horas. Teniendo en cuenta que se vende por separado por $ 149.99, es un buen valor incluido. Si obtiene este auricular, necesitará un casco “habilitado para Bluetooth” o posiblemente tendrá que modificar su casco existente.

Es importante tener el altavoz con gancho y bucle colocado dentro del casco lo suficientemente cerca de su oído. Incluso después de llegar a lo que parecía lo más cercano posible, su volumen más alto fue suficiente para escuchar en la carretera. Cardo dice que algunos ciclistas encuentran que necesitan calzar el altavoz más cerca de la oreja con un acolchado de espuma adicional dentro de su casco, pero según lo probado, hubiéramos optado por que sea un poco más fuerte.

Si alguna característica pertenecía realmente al departamento de "¡¿qué demonios estaban pensando ?!", era la falta de acceso a la batería, que está sellada dentro de la carcasa atornillada.

Haciéndose pasar (sinceramente) como un posible comprador interesado, llamamos al servicio al cliente de TomTom para preguntar sobre la capacidad de servicio de la unidad. El representante nos informó de manera inteligente que la batería nunca necesitaría ser reemplazada porque es recargable. Bien, bien, respondimos, pero incluso las baterías de iones de litio tienen una vida útil limitada de alrededor de 500 ciclos de carga, y finalmente mueren después de unos años. ¿Entonces que? Ante esto, el representante dijo que si la batería falla, solo tendríamos que mantenerla conectada todo el tiempo. Respondimos que esta no es una opción tan buena y preguntamos si Rider 2 podría enviarse de vuelta a TomTom para que reemplacen la batería. No, ella dijo.

Si ella estaba en lo cierto o no, en cualquier caso, esto era bastante ridículo. Hay compañías de posventa que venden baterías para los aficionados al bricolaje, pero si abre esta unidad, no espere cobertura de garantía, y se desconoce si afectaría su resistencia al agua.

En resumen, las principales características de canje del Rider 2 son los mapas supuestamente ligeramente más precisos y un precio mucho más bajo. Su MSRP es solo $ 150 menos que el zūmo 660, sin embargo, muchos vendedores descuentan significativamente el Rider 2, lo que hace posible comprarlo por mucho menos de lo que costaría un zūmo 660 con descuento, especialmente al factorizar un auricular comprado.

¿Qué hay en la caja?
Lowrance Endura Sierra GPS

Si crees que te puede gustar el GPS en tu bicicleta, pero no estás seguro de estar listo para comprometerte con un modelo específico de motocicleta de gama alta, el Lowrance Endura Sierra al menos merece una mención de honor.

Oficialmente, Lowrance dice que no persiguen el mercado de GPS para automóviles, y mucho menos el mercado de motocicletas, entonces, ¿por qué lo probamos?

Porque aunque carece de algunas características que se encuentran en el Garmin zūmo 550/660 o TomTom Rider 2nd Edition específicos de la moto, el GPS Lowrance Endura puede hacer el trabajo por usted en una bicicleta (o en un automóvil), además de abrir un mundo de oportunidades para aventuras en senderos también.

El Endura Sierra está diseñado como un modelo portátil resistente orientado al exterior, resistente al agua según las especificaciones IPX7, lo que significa que puede sobrevivir a una inmersión bajo un metro de agua durante 30 minutos si fuera necesario, y su pantalla táctil se puede operar con guantes. .

Como dispositivo de navegación para motocicletas, con la adición de una tarjeta microSD opcional ($ 99), estará listo para ir con mapas de carreteras e indicaciones de voz para indicaciones paso a paso.

Por supuesto, este GPS carece de capacidad de auriculares inalámbricos Bluetooth y un cable de alimentación de CC para la bicicleta, pero durará más de un día con un par de baterías alcalinas AA (y se dice que las baterías de litio desechables duran el doble).

Para escuchar las instrucciones en el camino, necesitará un auricular adecuado. Encontramos un conjunto de auriculares de estilo económico que funcionaban bien. Estos también nos permiten escuchar canciones estéreo de carretera desde su reproductor de MP3, una característica que carece el TomTom Rider 2, que es más costoso.

Debido a que el Endura Sierra es tan pequeño como un walkie talkie, pudimos meterlo en el bolsillo de un abrigo y viajar sin trabas, sin cables colgando. Si desea montarlo para poder ver su pantalla de mapa diagonal de 2.7 pulgadas que también sería factible con un poco de esfuerzo.

Al llevarnos del punto A al B, no tuvimos problemas y podríamos prever el uso de este en un viaje por carretera más largo. Si bien la navegación paso a paso no nombra las calles a las que nos dirigió, sí ofreció un excelente grado de descripción verbal y funcionó bastante bien. Por ejemplo, diría que gire a la derecha de inmediato, o use otros términos de calificación para ayudar a elegir el giro correcto mientras está en la carretera, en lugar de simplemente "girar a la derecha". Esto ayudó especialmente cuando hubo más de un posible giro a la derecha (o izquierda) tomar.

Mientras probamos el Endura Sierra, el Sierra ($ 499 MSRP) o su primo el Endura Safari GPS ($ 349 MSRP) se pueden usar para la navegación por carretera con la adición de la tarjeta microSD Road Nav de $ 99. Luego, una vez que haya llegado a su destino, también puede usar cualquiera de estos para un montón de otras actividades recreativas, si así lo desea.

Ambas unidades Lowrance Endura ofrecen lo siguiente:

Conclusión

Descubrimos que el Lowrance es ideal para la navegación al aire libre, a la vez que es capaz de realizar la navegación en motocicleta en carretera con la tarjeta microSD, los auriculares y el soporte para posventa Road Nav.

El GPS, la tarjeta y los montajes combinados podrían costar menos que las unidades específicas de motocicletas, pero tendría que aceptar algunos sacrificios, incluido un tamaño de pantalla más pequeño y la falta de capacidad Bluetooth.

Lowrance Endura Sierra - Según lo probado: $ 598

Zoom con el Garmin zūmo 660

Esto es lo que obtienes con el Garmin zumo 660.

Garmin dice que la carcasa de plástico del zūmo 660 resiste el daño de la luz ultravioleta y las salpicaduras de combustible, y es el primer GPS específico para motocicletas de la compañía que viene con un altavoz externo. Si realmente desea probar si es resistente al agua, puede encenderlo, sumergirlo en un balde de agua y escuchar las indicaciones de voz. ¡Garmin nos invitó a probarlo!

Dicho esto, el altavoz en realidad solo está destinado para uso automotriz, para lo cual esta unidad es buena para ir. Se incluye un soporte de bola de ventosa (RAM) para el parabrisas y un segundo arnés de cuna / cableado, que se conecta a un encendedor / toma de accesorios.

Garmin no incluye un cable de alimentación doméstico de 110 voltios (como el TomTom incluido), pero enchufarlo a través de un cable USB a una computadora recarga la batería de iones de litio.

La batería y la conexión mini USB son de fácil acceso.

Y afortunadamente, a diferencia del TomTom, el Garmin permite que el usuario reemplace fácilmente la batería. En la parte posterior hay un mecanismo de liberación que funciona perfectamente para separar un panel de acceso con junta que revela la batería, así como la conexión mini USB para la conexión de la computadora.

Desde aquí, conecta el cable USB mencionado anteriormente, que tiene la función principal de vincular el GPS al software MapSource City Navigator de Garmin. Este programa se instaló sin problemas para Mac, dijo que zūmo tenía el último software y permitía el acceso a él para descargar mapas, etc.

Pero donde Garmin se queda corto es su falta de auriculares incluidos. Idealmente, desearía un diseño estéreo inalámbrico de dos altavoces compatible con el Bluetooth de perfil de distribución de audio avanzado (A2DP) más sofisticado del zūmo, especialmente si desea escuchar su reproductor de MP3.

Descubrir las características del zūmo fue algo más fácil de intuir que la interfaz del Rider 2. Y el Garmin ofreció botones mucho más grandes para apuntar con guantes que el TomTom, ya sea al optar por su teclado QWERTY página todo en una pantalla, o particularmente en "modo grande". Sin embargo, con este último, el alfabeto en el teclado con letras y números se extendió por tres páginas de pantalla, lo que hizo necesario desplazarse hacia adelante y hacia atrás entre las páginas para ingresar una dirección de destino.

Y, en general, la interfaz gráfica más limpia hizo que Garmin fuera más agradable de usar. En el camino, su función de Asistencia de Carril mostró representaciones pictóricas muy cercanas a las precisas de las señales verdes de carreteras en lo alto de las coyunturas críticas.

Incluso con guantes de montar, marcar los números en cualquiera de las unidades no fue demasiado problema.

Las instrucciones llegaron a través del software de mapeo de NAVTEQ, propiedad de Nokia, y el principal rival de TomTom's TeleAtlas. NAVTEQ se jacta de que sus sistemas de navegación en vehículos son los más utilizados en Norteamérica y Europa, y los clientes OEM incluyen BMW y Mercedes Benz.

Los problemas o problemas técnicos eran pocos, pero la navegación no era omnisciente y, al igual que la de TomTom, estaba un poco desactualizada incluso si su programa de software inicialmente nos decía lo contrario.

Descubrimos esto cuando no tenía en cuenta una salida que se había redirigido unos diez meses antes. Específicamente, al tratar de hacer un viaje familiar al Parque Histórico Nacional Valley Forge, ignoró un (ahora) giro a la izquierda legal, que no había existido anteriormente.

Fue un poco desconcertante ver la entrada del parque a plena vista, a solo 250 yardas a la izquierda, ya que el Garmin dirigió una vuelta a la derecha desde su destino, y una serie posterior de giros a la derecha para un desvío de una milla y media. a la misma entrada que acababa de ignorar.

En otra ocasión, el auricular Cardo dejó de hablar inexplicablemente (mientras el GPS seguía mostrando mudamente hacia dónde girar). Solo comenzó a funcionar nuevamente después de apagar el GPS y reiniciarlo. Además, algunas rutas eran un poco más indirectas en comparación con las mismas rutas asignadas por el Rider 2 (ambas estaban configuradas para tomar el camino "más rápido").

Otro problema era que las estimaciones de distancia a veces eran correctas y, a veces, muy alejadas. A veces anticiparía cambios de rumbo bien. Sin embargo, rápidamente aprendimos a ignorarlo, cuando decía algo como "ir recto por 200 yardas", y eso nos habría llevado por una acera, al césped del parque de una oficina corporativa, o "gire a la izquierda en la carretera XYZ en 300 yardas, "Cuando en realidad estaba a unos 30 pies de distancia.

Sin embargo, esto va con el territorio con esta tecnología aún en ciernes, y aunque obviamente es notable, no impidió una navegación exitosa.

Si está familiarizado con la línea de unidades GPS nüvi automotrices de Garmin, el zūmo es esencialmente uno de esos, pero construido para la bicicleta y tiene un precio similar.

El MSRP del zūmo de $ 799.99 es un par de cientos más que el nüvi 765T equipado de manera similar (pero no resistente al agua o al impacto).

Y después de buscar ofertas en línea, el precio de venta actual del zūmo es de aproximadamente trescientos a cuatrocientos dólares más que los precios de venta más bajos del Rider 2. En principio, esto es un poco molesto, porque es dudoso que su costo de producción sea mucho más, y un piloto aún necesitaría comprar un auricular.

¿Qué hay en la caja?

Conclusión

Comenzamos diciendo que TomTom y Garmin son los dos únicos proveedores principales de unidades GPS específicas para motocicletas en el mercado norteamericano. Algunos podrían señalar que BMW, Harley-Davidson y Honda ofrecen GPS opcional. Esto es cierto, pero si aún no lo sabe, todos estos están hechos por Garmin.

Los minoristas también ofrecen unidades GPS cruzadas, exteriores y orientadas al mar equipadas con mapas de calles que pueden funcionar en una bicicleta, pero en la actualidad, el compromiso con los motociclistas como consumidores primarios proviene solo de los fabricantes de los dos productos revisados.

Y como puede ver, ninguno de los dos es perfecto, pero ambos pueden llevarlo a donde quiere ir.

Sin embargo, fue el zūmo 660 el que tuvo menos problemas y parecía más bien diseñado, como lo demuestra la batería accesible, el altavoz externo resistente al agua y una pantalla más grande y brillante.