Anonim

Torrance, California, 26 de enero de 2001 - Fecha - Donington Park 14 de mayo de 2000 .

La bicicleta palpita suavemente debajo de mí mientras reviso dos veces la visera cerrada y tiro de un pliegue en mis pieles que me pellizcaba las pantorrillas en el regazo de observación. Los pilotos a mi alrededor están haciendo lo mismo a medida que transcurren los últimos segundos antes del comienzo de la primera ronda europea de la temporada. Lo hice bien en la primera ronda en Sudáfrica, el cuarto y quinto lugar realmente hacen que parezca que hice lo correcto al dejar atrás a los GP para una carrera en SBK. Las cosas fueron mucho más difíciles en Australia y Japón, pero ahora estamos llegando a la casa de las carreras de GP y estoy buscando hacerlo bien. No es que al Bieffe Ducati con el viejo bloque 996 le guste mucho Donington. Acabo de rasparme en Superpole y luego lo perdí a lo grande tratando de que el neumático trasero se enganche saliendo de Goddards. Así que ahora estoy atrapado en la fila 4 buscando las tuberías Remus del Duke 2000 de Andy Meklau. Bien, aquí es donde les muestro a los muchachos que no soy solo un piloto de 125. Despeje la mente, los ojos en el punto de fuga en Redgate, vea las luces en el borde de mi visión periférica. Estoy listo.

No tengo a dónde ir y antes de que pueda empujar las barras, golpeo su bicicleta y empiezo a caer. "¡Mierda! ¡Esto no puede estar sucediendo!"

Luces en rojo Uno. Dos. Revs a 11, 000. Tres. Peso en la rueda delantera. Cuatro. Cabeza detrás de la burbuja. VERDE. El frente comienza a subir, pero la parte trasera gira un poco y el frente vuelve a la tierra cuando me engancho y disparo entre Meklau y Lavilla, quienes tienen sus bicicletas girando los traseros sin remedio. Estoy pensando que este es un buen comienzo cuando paso a Slighty. Juan Borja en la Infostrada Ducati simplemente no tiene el impulso que tengo y me deslizo por el exterior mientras corremos hacia Redgate. Estoy bien dentro del enfoque de la esquina y esto podría ser un poco complicado ya que he estado perdiendo la parte delantera durante la práctica en este agudo diestro. Pero este es un comienzo de ensueño, así que lo intentaré. Estoy en el interior de Chili y Yanagawa cuando comenzamos a pelarnos en Redgate. Tampoco sé que estoy allí, y cuando entramos en la esquina, Chili comienza a inclinarse hacia mí. Solté un poco los frenos para alejarme de él justo cuando siento un ligero golpe y la parte trasera comienza a cortarse un poco. Mantengo mi línea y navego más allá de Yanagawa y me muevo al quinto lugar detrás de Haga-San. Que comienzo Será una carrera para recordar.

Estoy exhausto y solo estoy a la mitad de la primera vuelta de una carrera de 10 vueltas.

Empiezo a correr de par en par en la salida de Redgate, pero solo logro enderezarme mientras recorto las tiras retumbantes. Luego está en las curvas de Craner con el ápice ciego cuesta abajo. Haga-San corre 10 metros más adelante y noto una nube de humo de su rueda trasera cuando comienza a inclinarse hacia la derecha que conduce a las curvas. Golpeé perfectamente los vértices, pero el neumático trasero patina gravemente a medida que enciendo las curvas. Quizás los chicos tenían razón y debería haber tomado el compuesto más blando. Me costó otros cinco metros mientras nos sumergimos en Old Hairpin, pero la parte delantera se siente totalmente plantada y puedo reducirla a menos de cinco metros de Haga mientras frenamos por la derecha. Llevo un poco más de velocidad en la esquina y me encuentro con él justo cuando salimos de la curva.

Empiezo a cortar hacia adentro para correr alrededor de él en el próximo zurdo cuando su neumático trasero realmente se ilumina con una nube de humo y se cae. No tengo a dónde ir y antes de que pueda empujar las barras, golpeo su bicicleta y empiezo a caer. "¡Mierda! ¡Esto no puede estar sucediendo!" La bicicleta y yo nos detenemos al costado de la pista y, sorprendentemente, el motor todavía está funcionando. Lo levanto y salto de nuevo en la silla de montar mientras Yanagawa, Borja, Chili y Fujiwara pasan rápidamente. Lo arruiné, pero aún queda mucha carrera por recorrer. Quizás debería haberme conformado con solo cinco vueltas de SBK2001 de EA Sports. Esta es la tercera versión del juego Superbike que se lanzó por primera vez en marzo de 1999. Con una fecha de lanzamiento de octubre de 2000, esta es realmente la versión que debería haber salido al comienzo de la temporada 2000, ya que presenta ciclistas y bicicletas de La temporada ha pasado, y son los ciclistas y las bicicletas los que claramente son el aspecto más impresionante de este juego deportivo visualmente rico. Los gráficos en las bicicletas son precisos, la más pequeña de las pegatinas de patrocinadores se puede encontrar en los Ducatis, Hondas y Suzukis virtuales. Los ciclistas comienzan a parecerse un poco más a sus modelos de la vida real, aunque definitivamente no estamos hablando de la calidad de las fotos aquí. El movimiento en la bicicleta es fiel a la realidad, con los ciclistas estacionando sus culos en el borde de la silla de montar mientras las rodillas salen a besar el vértice de la esquina. El detalle de la pista es, simplemente, excelente. Tanto la carrera por el bosque en Hockenheim como la jungla de hormigón de Valencia se implementan con los más altos estándares. Nadie podría argumentar que los desarrolladores de juegos no merecen el mayor elogio por su trabajo en la representación visual del deporte. Las características auditivas también son buenas, con rugidos de multitudes al ingresar al estadio Hockenheim, algunas interjecciones del comentarista cuando cae un piloto y, en general, una buena implementación de las notas de escape de las diferentes bicicletas. El Ducati tiene el mejor boom V-twin, pero el Aprilia también es bueno. Todos los cuatro suenan casi igual, pero el VTR Honda tiene un extraño sonido híbrido entre los dos. Es uno de los pocos errores en la simulación que el juego intenta lograr. Entonces, ¿cómo es el juego? Bastante bueno, especialmente la capacidad de alinear el rendimiento de la competencia con las habilidades del jugador. Primera vez fuera? Clasifica a todos los competidores como novatos, lanza el frenado automático, el control total de tracción y la asistencia del conductor y vence a todos. Ponerse bien? Abra el control completo de la configuración de la bicicleta y realice su propio frenado. ¿Imbatible? Intente conducir con una caja de cambios manual, así como un control total del movimiento del conductor en la bicicleta. Con la competencia establecida al máximo nivel de habilidad, el humano tiene dificultades para igualarlos. Hay un millón de configuraciones en el juego, con control sobre la elección de los neumáticos, la configuración de la suspensión, la geometría de la dirección, la caja de cambios, etc. Pero si se siente flojo, simplemente deje la configuración estándar sola y concéntrese en aprender la pista, obtener los puntos de frenado derecho. La personalización se extiende a la naturaleza de los juegos, desde una carrera rápida hasta un evento que involucra la calificación, Superpole y la carrera de dos etapas hasta una temporada completa. ¿Correr la carrera perfecta? Luego, compruébalo con las capacidades de reproducción extendidas que te permiten elegir cualquiera de los pilotos y seleccionar uno de los 10 ángulos de cámara diferentes. Esto ofrece algunas escenas espectaculares de carnicería cuando hay un gran choque. Realmente es un juego genial.

Solo hay algunas quejas menores. Ocasionalmente, la nota del motor de la bicicleta no coincide con la acción de la pista, como cuando las revoluciones aumentan ocasionalmente al frenar. Es casi imposible hacer que los neumáticos se agarren con la máxima inclinación sin usar el control de tracción. Las celebraciones en la vuelta de enfriamiento podrían ser un poco más espectaculares, un par de caballitos o quemaduras serían geniales en lugar de solo el golpe de aire que continúa. Además, los tiempos de vuelta solo se registran durante la calificación, no durante la carrera. Cosas como las carreras en las sombras estarían bien (implementadas en el juego GP500 de 1999), mediante las cuales una imagen en la sombra es visible durante las carreras, mostrando tu posición durante tu vuelta más rápida. Pero de todos modos es un excelente juego. Si no tiene SBK2000, compre SBK2001. Si ya tiene la última versión, no estoy seguro de que la nueva versión se haya actualizado lo suficiente como para justificar el desembolso de otros $ 40 dólares estadounidenses.

Clasificación en línea de la motocicleta: **** Opiniones de los evaluadores: Calvin Kim, Virtual Slow-guy

A pesar de mi l33t sk1llz, encontré que correr en modo "fácil" es demasiado simple. En realidad es difícil estrellarse. Si bien viajar en modo "difícil" fue lo más satisfactorio, asegúrate de tener la IA del piloto baja, o de lo contrario te fumarán seis veces hasta el domingo. En cuanto al hardware, es difícil encontrar quejas ya que el juego se ejecutó sin problemas en mi sistema. (PIII 600, 128 MB de RAM, Voodoo3 3000 AGP con el overclocking desactivado). Asegúrese de tener versiones recientes de todo su software de controlador.

Como Colin mencionó antes, el audio era un poco divertido a veces. Probablemente, lo mejor para la próxima versión sea un muestreo mejor a más niveles de potencia. No tenía, o más bien no me di cuenta, el problema con la nota del motor que no coincidía con la acción de la pista. Cada vez que la nota del motor no coincidía con mi verdadera aceleración (o falta de ella), estaba reduciendo la marcha o la rueda trasera estaba perdiendo tracción.

Una última queja es la falta de control de freno independiente. Puedes hacer caballitos colocando tu cuerpo hacia atrás y darle a la bicicleta una dosis saludable de jugo combusto, ¡pero no puedes hacer un tapón! ¿Lo que da? Además, en un motor de juego lo suficientemente complejo donde puede ver la telemetría en tiempo real de la suspensión y el motor, esperaría un control de freno independiente. Al menos lo esperaba.

Los gráficos fueron fantásticos. Cuando comienzas una ronda individual o un juego de campeonato, eres recibido con toda la fanfarria y los efectos de un verdadero fin de semana SBK. Primero viene la sesión de práctica de los viernes. Luego se va a la calificación. Si no hiciste demasiado calor el viernes, aún puedes repetir el proceso el sábado. Después de las sesiones de práctica y calificación del sábado, es hora de Superpole. Si no está familiarizado con la terminología, Superpole es una vuelta alrededor de la pista que determina su posición inicial en la parrilla entre los 16 corredores más rápidos.