Anonim

¿El mundo necesita otro crucero, o un crucero personalizado para el caso? La rama de Yamaha Star Motorcycles cree que sí, y como evidencia de la confianza de la compañía de motocicletas, presentó el Star Raider en septiembre de este año. Recientemente nos llevamos a casa una unidad de prueba para averiguar cómo funciona.

Cuando se anunció el anuncio de Harley-Davidson de que reduciría sus envíos para el tercer trimestre de 2007, y se señalaron las modestas proyecciones de ventas minoristas de Victory para 2008, Bob Starr (realmente, ese es su nombre), Gerente General de Comunicaciones Corporativas de Yamaha, nos recordó que el segmento de cruceros sigue siendo la mayor parte de la industria y que Star "quiere ser una gran parte de eso". Derek Brooks, Gerente de Planificación de Producto para Star Motorcycles, explicó que cuando el proyecto Raider comenzó hace más de dos años, Star supo que el crecimiento de la industria no duraría, "pero que todavía había oportunidades".

2008 Star Raider

Por lo tanto, ahora tenemos lo que Star dice que es un nuevo concepto para los cruceros, lo que llama una "costumbre de rendimiento moderna".

Motorcycle.com tuvo su primer vistazo a esta nueva costumbre en septiembre. Vamos a pasar por alto la mayoría de las especificaciones aquí, pero asegúrese de revisar la historia de Kevin Duke sobre la presentación del Star Raider 2008.

Utilizando lo que ya tenían, el excelente V-Twin de 1854cc (113ci) refrigerado por aire de 48 grados de las bicicletas 'Liner (Roadliner / Stratoliner) con su relación de compresión alta para un gran Twin de 9.5: 1, A Star se le ocurrió otro armazón y brazo basculante de aluminio para sostener a ese monstruo de molino. Empleando un estilo muy similar a muchas costumbres, el marco tiene una abertura bastante ventilada alrededor del cilindro delantero (gracias al cableado interno y un cabezal de dirección alto), lo que le permite ver hasta el otro lado, disfrutando de la brillante cubierta de la válvula en el camino . Otro aspecto que vale la pena señalar es que los contrapesos gemelos del motor le permitieron a Star montar el motor en el cuadro sin preocuparse por las vibraciones habituales.

"En un segmento que a menudo ve escatimar frenos en nombre del estilo, Star ha resistido la tendencia aquí …"

Durante nuestros viajes iniciales por muchas millas de autopista y una buena porción de curvas y giros, el Raider exhibió solo una cantidad nominal de zumbido a través de los estribos y el manillar. Incluso entonces, la mayoría del hormigueo se produjo cuando el motor fue golpeado cerca de su límite de revoluciones. Hablando del manillar, asegúrese de mirar de cerca para descubrir una escasez de cableado. Tomando otra señal del mundo personalizado, el cableado se ha encaminado dentro de las barras ligeramente dobladas.

Un grupo de instrumentos con incrustaciones en el tanque de combustible escucha muchos diseños de cruceros, incluido el Roadliner / Stratoliner, pero también incluye características útiles como una cuenta regresiva baja en combustible.

La Raider, como muchas bicicletas Star, ofrece un buen lienzo para la personalización, muchas de las cuales son atornillables. Este es el trabajo de Jeff Palhegyi, un colaborador de toda la vida en los esfuerzos de diseño y personalización de Star.

En una búsqueda para cumplir con el aspecto de rendimiento de la designación "rendimiento moderno personalizado", el Raider utiliza inyección de combustible con cuerpos de acelerador de 43 mm e inyectores de 12 orificios (en lugar de chorros de cuatro orificios) para una mejor atomización y respuesta del acelerador, algo que se encuentra en la corriente sistemas de bicicletas deportivas de alta tecnología. De hecho, el abastecimiento de combustible fue excelente, y la retroalimentación de las entradas de la muñeca derecha fue instantánea y sin contratiempos. El sistema EFI es alimentado por una caja de aire debajo del tanque de 3.5 litros que permite un tramo de admisión recto y un "diseño de motor limpio para una fácil personalización". Ahí está ese crucero personalizado otra vez.

Lo que queda de la mezcla de combustible después de pasar por el motor de un motor que come carne hace un último viaje hacia el destino y en el camino de un catalizador de tres vías y EXUP (válvula de escape Ultimate Power) escondida dentro del elegante escape. Más importante que el hecho de que este escape funciona limpio es cómo suena. ¡Suena grandioso! Solo hay suficiente resoplido y gruñido para complementar el aspecto duro sin, bueno, conseguirlo.

Poner los 123 pies-lb de torque reclamados (aproximadamente 106 pies-lb en el volante a 2.500 rpm) en el neumático trasero de tamaño razonable 210 / 40-18 es el trabajo de un más estrecho (que en los 'Liners) pero más fuerte que siempre cinturón de fibra de carbono. Disminuir toda esa potencia para romper el pavimento es el trabajo de dos, sí dos, discos y pinzas en la delantera, a diferencia de la configuración de un solo disco en helicópteros con temas similares. Los rotores de 298 mm están comprimidos por pinzas monobloque de cuatro pistones. Hacen exactamente lo que dicen, proporcionando una muy buena sensación y un fuerte poder. En un segmento que a menudo ve escatimar los frenos en nombre del estilo, Star ha desafiado la tendencia aquí, y será un piloto mucho más feliz por eso.

En la parte trasera, el Raider tiene un gran rotor de 310 mm y una pinza de pistón único que no tiene la misma calidad de sensación o potencia que los frenos delanteros, pero aún así es capaz de bloquearse.

Dos cosas fueron lo más importante en esta bicicleta para Star: comodidad y manejo durante todo el día. Después de la mayor parte de un día en la silla de montar, recordé que montar cruceros puede ser realmente divertido o realmente no divertido. Lo que a menudo marca la diferencia es lo acogedor que puede ser mientras saquea y saquea el bulevar. Con una silla de montar tallada, un alcance relajado a las barras y clavijas, y la estrecha anchura suficiente en el punto donde el tanque de combustible se encuentra con el asiento, el Raider fue sorprendentemente cómodo de conducir. Contribuyendo al cush estaba la suspensión flexible. La horquilla KYB de 46 mm y el amortiguador montado horizontalmente hicieron un trabajo tan bueno al absorber las grietas de expansión y el pavimento áspero que tuve que recordarme a mí mismo que estaba montando una "costumbre".

"Muchos fanáticos de los cruceros tendrán que encontrar una buena excusa si no consideran al Raider …"

A pesar de una larga distancia entre ejes de 70.8 pulgadas y un aspecto rastrillado, no tiene el costo de una bicicleta que se maneja mal. Los ingenieros de Star utilizaron un pequeño truco para lograr el ángulo de horquilla de 39, 2 grados. El ángulo de inclinación del cabezal de dirección del Raider es en realidad 33, 2 grados más modesto, pero una compensación importante de las abrazaderas triples da como resultado la horquilla inclinada con estilo deseable. Esto deja al Raider con un rastro razonablemente corto de 102 mm (4 pulgadas). Combine esas dimensiones con la sabia elección en el tamaño de neumático trasero mencionado anteriormente y el neumático delantero 120 / 70-21 igualmente inteligente (no delgado), y lo que obtienes es una bicicleta que es fácil de girar y muy manejable en las curvas. La estabilidad en línea recta es aún más impresionante. Las imperfecciones de la superficie de la carretera, incluso aquellas que se encuentran muy por encima del límite de velocidad, hicieron poco por alterar el chasis.

En mi viaje inicial, tuve la oportunidad de montar un Stratoliner de manera consecutiva con el Raider. Mi propósito era ver si Star podía hacer lo mismo con el Raider que hicieron con el 'Liner: crear un crucero elegante con un motor bruto que realmente se maneje como una motocicleta, y hacerlo en un paquete de 20 libras más ligero que el 'Liner's reclamó 750 lbs. peso mojado. ¿Veredicto? Buen trabajo, Star!

El Raider que se muestra aquí tiene el manejo, el frenado y el motor para respaldar el bling-bling que ofrece la versión S cromada de gama alta.

El Raider se inspira en el mundo chopper / custom, pero se las arregla para lograr el aspecto requerido sin comprometer la dinámica de manejo. Su introducción crea una seria competencia para los gustos de los nombres más establecidos, no solo por su aspecto, sino también por su mejor desempeño que muchos de sus hermanos. Y a un ahorro sustancial de costos.

Con el MSRP básico de Raider en $ 13, 180 y el Raider S con pintura de llama cromada con un precio de $ 13, 980, muchos fanáticos de los cruceros en el mercado buscan algo como un Victory Vegas 8-Ball (el modelo básico en $ 13, 599) o una Harley Softail El Tren Nocturno (MSRP $ 15, 895) tendrá que encontrar una buena excusa si no consideran al Raider.

Su fiel equipo de Motorcycle.com tiene como objetivo descubrir cómo el Raider se compara con sus competidores naturales. Busque nuestro tiroteo "Mainstream Chopper" en las próximas semanas.

La bicicleta perfecta para …
Alguien que quiere todo el rendimiento, la potencia y la apariencia de una costumbre que tan a menudo ven en la televisión en estos días, pero a un precio que pueden pagar y la tranquilidad que proviene de la confiabilidad japonesa.
Máximos:Suspiros:
  • Impresionante motor de trituración de neumáticos
  • Gran atención al detalle.
  • Precio muy competitivo para un alto nivel de ajuste y acabado.
  • La parte del cabezal de escape cerca de la pierna derecha del conductor roza contra la pierna y crea una postura amplia al colocar el pie en la parada
  • Los requisitos de CARB para el bote de combustible evaporativo reducen la apariencia … no hay lugar para ocultar esa basura en una bicicleta de este tipo. Perdón, California.
  • El embrague tira bastante pesado, se vuelve cansador después de un tiempo

Trapos de Pete

Chaqueta Shift XC

Bota Harley-Davidson FXRG-2

Nervio Shoei RF-1000 (azul)

Icon Pursuit Stealth Leather Glove

Especificaciones: 2008 Star Raider
Configuración del motor
Desplazamiento del motor / cil. Ángulo
Sistema de enfriamiento del motor
Índice de compresión
Válvulas por cilindro
Diámetro x carrera
Sistema de suministro de combustible
Tamaño de la válvula de mariposa
Tipo de filtro de aire
Tipo de sistema de escape
Tipo de sistema de encendido
Sistema de lubricación
Capacidad de aceite
Cambio de aceite
Con cambio de filtro
Total
Combustible recomendado
Capacidad de combustible (reserva)
Tipo de transmisión
Tipo de embrague
Unidad secundaria
Impulsión primaria
Reducción primaria (relación)
Reducción secundaria (relación)
5ta marcha
4to engranaje
3er engranaje
2 ° engranaje
1ra marcha
Diseño del marco
Ángulo de lanzamiento (rastrillo de horquilla) / Trail
Recorrido de la rueda delantera
Recorrido de la rueda trasera
Frenos delanteros
Freno trasero
Rueda delantera
Rueda trasera
Neumático delantero
Llanta trasera
Longitud total
Ancho total (extremos de la palanca H / Bar)
Altura total
Distancia entre ejes
Altura del asiento
Claridad del piso
Peso en seco
Peso mojado
GVWR
Capacidad de la batería
Salida del sistema de carga
Intervalo de ajuste de válvula
113 cu.in. (1854cc) / 48 °
Aire enfriado
9: 5: 1
4 4
100 x 118 mm
Inyector EFI Mikuni x 2 con TPS
43 mm x 2
Elemento de papel recubierto de aceite.
2> 1> 2 con sensor EXUP / 02 y 2 catalizadores
TCI digital con ECU de 32 bits
Sumidero mojado
Capacidad de aceite
4.3 qt.
5.2 qt.
5.5 qt.
Premium sin plomo / 91 o mayor octanaje
4.1 galones (0.8 galones)
5 velocidades
Disco multiplato mojado
Cinturón acanalado de fibra de carbono
Engranaje recto
72/51 (1.412)
37/30 x 66/31 (2.626)
24/30 (0.800)
26/28 (0.929)
29/25 (1.160)
33/21 (1.571)
38/16 (2.375)
Doble cuna / aluminio
33, 2 ° (39, 2 °)
130 mm (5, 1 pulgadas)
90 mm (3, 5 pulgadas)
Discos monobloque de 4 pistones x2 / 298 x 5.0 mm
Disco deslizante de 1 pistón / disco único de 310 x 6.0 mm
3.50 x 21 / aluminio fundido de 5 radios
7.50 x 18 / Aluminio fundido de 5 radios
120 / 70-21 Metzeler ME880F Maratón 62H
210 / 40R-18 Metzeler ME880 Maratón 73H
2572mm
925mm
1165mm
1799 mm (70, 8 pulgadas)
695 mm (27, 4 pulgadas)
146mm
692 libras
730 libras
1179 libras
12V / 18Ah
14 V CC x 32 Ah = 448 vatios a 5.000 rpm
Verifique cada 16, 000 millas

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