Anonim

Es negro como el pecado y cubierto de blanco como una pinta de Guinness. Se ve rápido, se siente rápido y es rápido. La F4 de gran diámetro es, de hecho, una de las motos deportivas más rápidas y potentes del mundo. 190 caballos de fuerza no son para los débiles de corazón.

En 1997, MV Agusta era simplemente un nombre. Cagiva, encabezada por el presidente Claudio Castiglioni, no solo compró la marca Ducati (1985-1996), sino que también compró los derechos del nombre de MV Agusta en 1991. Mientras que Ducati bajo la nueva propiedad finalmente lanzó el 999, MV Agusta ya tenía el " verdadero ”916-996-998 reemplazo en el F4 750. Ese mismo diseño sigue vivo hasta nuestros días en el F4 1078 RR312.

"Incluso una imagen bellamente compuesta no puede realmente hacer suficiente justicia al F4".

Incluso una imagen bellamente compuesta no puede hacer la justicia F4 lo suficiente. Tienes que estar allí al lado de la bicicleta, tocarla y ver cómo fluyen las líneas de un extremo a otro en 3D. Mientras veo el brillante F4 1078 RR perfectamente pulido acompañado de exquisita música clásica en mi cabeza, presiono el botón de arranque y me pongo el casco. Tengo prisa por limpiar esos nuevos neumáticos Pirelli Supercorsa Pro, y la música en mi cabeza cambia a un estado de rock duro.

"Ven gateando más rápido - Obedece a tu maestro - Tu vida arde más rápido - Obedece a tu maestro - Maestro, maestro de títeres Estoy tirando de tus hilos" Sí, eso me pone de humor mientras el gruñido 1078 se calienta rápidamente debajo de mí.

El asiento es una bicicleta deportiva de la vieja escuela, donde mi parte trasera está muy arriba y la parte superior de mi cuerpo apoyada fuertemente en mis brazos hacia el manillar. La altura del sillín es, a 810 mm, también el territorio apropiado para las motos deportivas.

Los reposapiés también son altos para grandes ángulos de inclinación. Siento que la MV F4 es una bicicleta bastante larga en comparación con las motos deportivas japonesas modernas. El gran tanque de combustible de 21 litros es largo y plano con bonitos recortes para mis rodillas. El gran parabrisas polarizado fue un elemento introducido en el F4 CC en 2007 junto con el motor 1078. De hecho, puedo meterme detrás de ese parabrisas aún más cómodamente que en un Suzuki GSX-R. Si alguna vez has intentado asomarte a vientos de 190 mph, verás por qué es necesario en el F4 1078 RR 312.

A partir de 2008 solo puede obtener el F4 1000 R312 para carreras. La versión 1078 de gran calibre no está permitida ni en Superstock ni en Superbike racing. El F4 1078 RR 312 presenta un diámetro de 3 mm más grande que el 1000 y es bueno para 7 caballos de fuerza adicionales y 9 Nm más a 2.000 rpm menos que la bicicleta de un litro. Eso se traduce en una demanda de 190 CV a 12.200 rpm y 124 Nm a 8.200 rpm. MV Agusta también ha agregado un nuevo embrague antirrebote para manejar las fuertes desaceleraciones, y el nuevo amortiguador de dirección Sachs calma el frente hacia abajo durante una aceleración intensa.

Unido a la nueva horquilla Marzocchi totalmente ajustable de 50 mm se encuentra otro nuevo elemento esencial para la desaceleración. Los frenos radiales Brembo Monoblock son los elementos más potentes disponibles fuera de la pista de carreras. La estabilidad suprema del chasis sólido también permite un uso muy duro de los frenos delanteros. Y es necesario cuando una motocicleta a más de 190 km / h necesita detenerse antes de una curva cerrada. En las carreteras en las colinas que rodean la sede de MV Agusta en Varese, naturalmente, nunca tuve la oportunidad de probar la velocidad máxima. Sin embargo, probé los 190 caballos de fuerza completos en las primeras marchas, y los frenos realmente son muy buenos. Experimenté una sensación muy progresiva y nunca se sintieron duras o demasiado agudas.

Después de lo que pareció una eternidad, finalmente llegué a algunas carreteras donde podía usar el poder y la precisión del F4 1078 RR. A través de las ciudades y pueblos en el camino, me dolían los brazos y la espalda. Con 30 grados centígrados de sol en el exterior, un poco más cálido que el de mis cueros y un motor 1078 muy caliente, sudaba litros. Así que finalmente llegar a estos caminos más abiertos fue como llegar al cielo después del infierno. Los tres primeros engranajes son muy altos, y cuando la potencia patea en el F4 se planta a pesar de la salida masiva. Los caballitos siguen siendo fáciles, pero a velocidades tontas en comparación con el Brutale 1078RR.

La F4 1078RR 312 se siente como una motocicleta considerablemente más grande que la Brutale. La ergonomía es completamente diferente, y la configuración de la suspensión y la calibración son más suaves en el Brutale. El Brutale también es 7 kilos más ligero y, en general, una motocicleta de carretera mucho mejor. La estabilidad es mejor en el F4, como cabría esperar de una motocicleta de 190 caballos de fuerza. Por pura diversión y travesura, el Brutale gana. Para una acción seria en el día de la pista y una velocidad máxima masiva, la F4 es la bicicleta.

El par extra de la F4 en comparación con cualquier otra moto deportiva en línea cuatro hace que toda la experiencia de conducción sea mucho más gratificante. A través del rango medio largo, el F4 1078 acelera más y más, y a partir de 8, 000 rpm es tan rápido que te preguntas si realmente hay algo más rápido (siempre lo hay). El acelerador y la inyección de combustible responden voluntaria y controlablemente al comando de mi mano derecha. MV ha hecho un muy buen trabajo allanando las cosas, ya que puedo recordar que la F4 1000 que monté hace casi cuatro años era una motocicleta mucho más difícil de manejar. El aumento de la capacidad del motor en sí ha ayudado mucho, así como una culata reelaborada con tractos de admisión 10 mm más largos.

'… el F4 1078 acelera más y más, y a partir de 8, 000 rpm es tan rápido que te preguntas si realmente hay algo más rápido …'

El peso seco de 192 kilogramos no es el más liviano entre las bicicletas deportivas, pero con casi una potencia por kilo dejas de pensar en el peso una vez en movimiento. El F4 1078 RR se siente mejor y mejor cuanto más rápido voy. La inmensa estabilidad complementa el motor fuerte, y en las esquinas puedo colocar la rueda delantera exactamente donde la quiero. Si mueve el F4 de izquierda a derecha, debe usar algo de su propio músculo, pero al menos es un viaje muy complicado en la carretera.

El panel de instrumentos no es muy fácil de leer mientras está en movimiento. A la luz del sol, las luces de advertencia son difíciles de ver y es casi solo el contador de revoluciones analógico que se puede ver claramente. Los espejos no son mucho mejores, por lo que esta motocicleta es tan poco práctica como esperábamos. El F4 1078RR también está disponible en una versión 1 + 1 (asiento trasero).

Conclusión

El MV Agusta F4 1078 RR 312 prácticamente garantiza la satisfacción del propietario, incluso si solo desea mantenerlo en exhibición en su garaje. Entonces ese punto ni siquiera es un problema. El F4 1078 RR es una herramienta puramente entusiasta y debe comprarse con pasión. Si la pasión por esta pieza móvil de arte de motocicletas no está allí, entonces hay una bicicleta japonesa de litro más ligera, casi tan poderosa y más cómoda en la tienda a la vuelta de la esquina.

MV Agusta ha logrado diseñar su propio motor en línea Four con un rendimiento y carácter líderes en su clase. Eso no es poca cosa, y junto con el diseño de Tamburini, solo tenemos que seguir inclinándonos en el polvo. Las desventajas son las mismas que en el Brutale 1078RR: un motor de funcionamiento en caliente, embrague pesado, vibraciones del motor, además de que es muy incómodo a baja velocidad.

Máximos:Suspiros:
  • Potente motor de 1078 cc.
  • Estabilidad a alta velocidad
  • Frenos potentes
  • Exclusividad
  • El motor genera mucho calor y vibra
  • Embrague pesado
  • Una cura Slim-Fast para eliminar unos 10 kilos no dañaría el F4