Anonim

A 4.000 rpm minúsculas a media aceleración, y la nueva rueda delantera del Brutale se mueve de manera controlable hasta el cielo. Cosas increíblemente impresionantes cuando el par máximo está aún más lejos a 8.100 rpm y la potencia máxima a 10.700 rpm.

Sí, hemos visto el chasis antes, y también el diseño general. Lo nuevo es la incorporación de uno de los motores en línea Cuatro más potentes del mundo y, con él, los monobloques estándar más potentes de Brembo.

El 1078RR despega y aumenta el impulso de una manera que solo el Suzuki B-King y el Triumph Rocket III pueden rivalizar. Los 86.3 pies-libras de torque reclamado son menores que las dos bicicletas mencionadas, pero no cuando se considera la relación potencia / peso, ya que el Brutale solo pesa 408 libras. En comparación con el Brutale 910, el 1078RR tiene dos dientes menos en la rueda dentada trasera, pero aún acelera como loco por bajas revoluciones. Agregue dos dientes nuevamente en el 1078RR y tendrá un puñado genuino, ya que girará por todas partes.

He comenzado con el motor aquí porque deja una gran impresión. El 1078 se presentó por primera vez en el súper exclusivo F4 CC el año pasado. Para 2008, tanto el Brutale como el F4 1078 RR312 más estándar obtienen el motor de cuatro cilindros en línea 1078cc.

La versión F4 produce una potencia astronómica de 190 caballos. Lo creas o no, pero un motor así requiere un trabajo de ingeniería muy inteligente para desafinar una motocicleta como la Brutale. Una de las principales diferencias es el hecho de que el Brutale 1078RR utiliza los antiguos cuerpos de mariposa de 46 mm del F4 1000 R (48 mm en el F4 RR312). Luego, la cuestión de una caja de aire más pequeña y un sistema de escape diferente. El resultado final es la friolera de 154 caballos de fuerza a 8.100 rpm. MV Agusta afirma que todo esto es suficiente para una verdadera velocidad máxima de 166 mph, en un desnudo …

"… es una motocicleta que te hace gritar alegremente dentro de tu casco cuando la aguja rpm sube más y más rápido alrededor del tacómetro".

Pero no importa la velocidad máxima, es la forma en que llega el 1078RR lo que es impresionante. El viejo 910 (ahora reemplazado con el 989R) no tuvo una respuesta perfecta del acelerador, y Marco, mi guía del día y también a cargo de probar el 1078RR para MV, ha trabajado muy duro en asuntos sutiles para permitir que el piloto controla a esta bestia. La respuesta del acelerador es muy lineal, y con una gran cantidad de torque disponible desde tan solo 4, 000 rpm, necesita todo el control que pueda obtener.

Mientras que muchas motos nuevas en estos días tienen curvas de torque muy buenas que ocultan la verdadera naturaleza de la aceleración real, la Brutale 1078RR se siente como una motocicleta pequeña con el motor de un tren de carga. En muchos sentidos, es exagerado: no necesitas toda esa potencia en un desnudo. Pero al mismo tiempo, me encanta montarlo, y es una motocicleta que te hace gritar alegremente dentro de tu casco cuando la aguja rpm sube más y más rápido alrededor del tacómetro. El Suzuki B-King podría obtener la ventaja en una carrera de resistencia debido al hecho de que puede mantener su rueda delantera mejor plantada en el asfalto en las tres primeras velocidades, pero por la emoción y la sensación de potencia bruta, el Brutale 1078RR gana manos abajo.

El embrague en el 1078RR es un poco pesado para operar. Para contrarrestar la necesidad de embrague a baja velocidad, utilicé segunda o incluso tercera marcha a muy baja velocidad. Debido a que el Brutale 1078RR responde maravillosamente a bajas revoluciones por minuto y la curva de torque nuevamente casi funciona como si hubiera un campo magnético gigantesco frente a mí. Para cambios descendentes rápidos, MV Agusta ha agregado un embrague antirrebote. La caja de cambios de seis velocidades es una caja tipo cassette. Por la ciudad también vale la pena mencionar que el motor de 1078cc funciona muy caliente. Pude ver 130 grados centígrados indicados en el panel de instrumentos, y el ventilador funciona a toda velocidad la mayor parte del tiempo en la ciudad. Afortunadamente para nosotros, el ventilador MV Agusta no produce tanto ruido como en, digamos, un Buell, así que puedo vivir con esto y la seguridad de que no es peligroso para el motor. Siempre que pueda dividir el carril, no debería ser un problema.

La posición del asiento es vertical y sorprendentemente cómoda. La altura del asiento de 805 mm pone al piloto en control, y el estiramiento hacia el manillar es muy civilizado. Todo lo que puedes ver frente a ti es el panel de instrumentos en forma de cono. A pesar de algunos cambios en los detalles, el panel de instrumentos es quizás el único elemento en el Brutale 2008 que parece un poco anticuado. En comparación con el resto de la bicicleta, el plástico se ve un poco barato. El velocímetro digital presenta una lectura de números como en una calculadora de los años 80, y estamos seguros de que este es uno de los elementos establecidos para un rediseño la próxima vez. El tacómetro analógico sigue siendo tan agradable a la vista como siempre.

Los controles de pie son molestamente cortos, y tengo que inclinar los dedos de los pies hacia adentro para usarlos. En particular, el pedal del freno es un poco difícil de usar. La palanca de cambios tampoco está ajustada idealmente para mí, pero en el lado izquierdo es más un problema de ajuste que la longitud. Necesita más juego, básicamente, y eso habría funcionado mágicamente en el lado de las cosas porque la caja en sí es muy buena.

Digamos que estás en sexta marcha en Mugello haciendo 166 mph en el Brutale por la recta eterna. Fue entonces cuando esos nuevos frenos radiales Brembo Monoblock serían útiles. Son extremadamente fuertes pero al mismo tiempo no demasiado afilados, y la sensación con la rueda delantera es excelente. Los neumáticos instalados en las ruedas de cinco radios Brembo son Pirelli Supercorsa Pro (120/70-ZR17 delante y 190/55-ZR17 detrás). Se adhieren como pegamento al asfalto y se adaptan perfectamente al potente 1078RR.

La suspensión delantera es una horquilla Marzocchi invertida de 50 mm totalmente ajustable (todo en el extremo superior de la horquilla) con un aumento de 130 mm de recorrido. Esta configuración garantiza un viaje muy cómodo, y con el recorrido adicional por adelantado no tiene que preocuparse por aterrizar esos caballitos demasiado duro. La potencia de frenado masiva combinada con esta horquilla permite un mayor control con esa potencia al frenar con fuerza. En la parte posterior encontramos la clásica configuración monoshock totalmente ajustable de Sachs.

Conclusión

Primero vino el Monstruo, luego vino Brutale. En sus 8 años de existencia, ha ganado premios de diseño en todas partes, y los italianos mismos han votado a Brutale como la motocicleta más hermosa muchas veces. Una motocicleta desnuda es uno de los tipos de diseño más difíciles cuando se trata de belleza. No se puede ocultar nada en ningún lado, por lo que el concepto debe pensarse desde el desarrollo inicial del motor. MV Agusta y Massimo Tamburini han tenido más éxito que nadie con el Brutale. El 1078RR es irresistible debido a ese diseño y ese fantástico motor nuevo de 154 hp.

Las desventajas son el hecho de que este motor vibra un poco más que un diseño japonés, produce más calor, el embrague es un poco pesado y los controles de pie son un poco cortos. No me impediría comprar uno. Sin embargo, el precio probablemente lo haría.

Máximos:Suspiros:
  • Un diseño completo y completamente pensado
  • ¡El motor 1078RR es tan emocionante y poderoso como puede ser!
  • Andar en bicicleta diseñada por una leyenda viviente
  • Embrague pesado
  • El motor se calienta y vibra un poco
  • Pedal de freno demasiado corto
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