Anonim

Elige lo mejor de lo mejor, mecanízalo y atorníllalo a mano y, voila, tienes un Bimota. El DB7 rezuma exclusividad desde el diseño hasta la elección del motor Ducati Testastretta 1098 de 160 caballos de fuerza. Tuvimos la oportunidad de montar la primera superbike de Bimota desde el SB8R en Misano.

Misano es un lugar hermoso en el mundo. Ubicado en la costa adriática italiana, cerca de las ciudades de Riccione y Rimini, rodeado de exuberantes colinas, es la meca del motociclismo. No es un mal lugar para presentar una perspectiva tan deliciosa como la Bimota DB7.

El nuevo y exótico DB7 de Bimota está propulsado por un motor de 1099cc con barra caliente del 1098 de Ducati.

Bimota es la única fábrica en el mundo autorizada a colocar la joya de Ducati de un motor V-Twin de 1099cc en su propio chasis. Solo para darle una idea de cuán exclusiva es esta motocicleta, Bimota solo planea construir 300 DB7 por año, lo que representará aproximadamente el 50% de la producción total planificada en 2008.

El ex hombre de Ducati Dan Van Epps predica con orgullo que cada DB7 está construido a mano por dos técnicos de Bimota. ¡Esos dos técnicos siguen esa misma bicicleta hasta construir también la caja de envío! Así de exclusivo y exótico es el Bimota DB7 1098.

La enciendo en boxes con gran anticipación. Mis expectativas son altas y noto de inmediato que ni la palanca del embrague ni el pedal del cambio están configurados para mis gruesas Alpeinestars Supertech Rs. El asiento es duro y, como era de esperar en una moto deportiva como esta. El alcance de los clips no es demasiado extremo, pero bajo ninguna circunstancia podría llamar a la Bimota DB7 una motocicleta cómoda. En las curvas, el cambio de izquierda a derecha o viceversa se facilita gracias a la forma del asiento y los juegos de agarre traseros.

Conseguir completamente detrás del parabrisas en las rectas es más difícil. No hay mucho espacio para mover mi espalda hacia atrás y la forma del tanque de combustible de 16 litros evita que baje mucho la parte superior de mi cuerpo. El perfil del tanque de combustible no es tan ideal como, digamos, en un Yamaha R6.

Sin embargo, el DB7 no es R6, y de todos modos hay abundancia de torque y potencia para perforar un gran agujero en el aire. Un activo importante para el paquete Bimota DB7 es su motor Ducati 1098. Bimota ha modificado el gran V-Twin con un sistema de escape lateral diferente y más eficiente y ha agregado una ECU Walbro. Esto ha resultado en un aumento de 30% en el torque entre 4-7000 rpm en comparación con el Ducati 1098. El torque adicional en esta área de la banda de potencia permite una salida de esquina fantástica con un acelerador completamente abierto. La tracción proporcionada por los pulsos V-Twin transmitidos a través del amortiguador Extremetech 2v4 totalmente ajustable a la llanta trasera 190 Conti en la esquina media es excelente. En la salida en sí, cuando el Twin de 160 caballos de fuerza se acerca al pico, un deslizamiento de potencia podría ser un poco demasiado fácil. Creo que es una solución fácil con un neumático trasero más adherente diferente, pero suficiente sobre eso.

Mezclado con un carenado de fibra de carbono, el peso seco del DB7 es de solo 375 libras.

Los neumáticos Continental Race Attack no tardan mucho en calentarse. Después de un par de vueltas puedo aplicar el freno delantero más generosamente. Los monobloques Brembo son muy potentes. Gradualmente, aplico más y más, particularmente después del inicio / final, directamente desde 200 + km / ha alrededor de 100 km / h. Antes de haber tenido la oportunidad de hacer ajustes a la suspensión o las palancas, experimenté mucho movimiento al frenar con fuerza. Al mismo tiempo, no pude hacer clic en la caja de cambios de 6 velocidades lo suficientemente rápido debido a problemas de configuración.

¡Entonces pasaré directamente a mi segunda sesión cuando todos los problemas hayan desaparecido milagrosamente! Blake Conner de Cycle World y yo compartimos la misma bicicleta y nos habíamos quejado de las mismas cosas. Muestra qué herramienta de precisión es realmente la Bimota DB7. Casi todo se puede ajustar a la preferencia de un piloto en esta joya italiana hecha a mano. Creo que joyería es la palabra correcta aquí; solo mire todas las piezas mecanizadas de aluminio, líneas perfectas y piezas de calidad.

Unos pocos clics más de compresión en la horquilla delantera Marzocchi Corse RAC se asentaron en la parte delantera, ya que probablemente soy alrededor de 65 libras más pesado que el piloto de prueba italiano. Esa horquilla es de USD 43 mm totalmente ajustable con revestimiento de diamante.

Pero, como con cualquier Bimota, el chasis realmente es la guinda del pastel. El marco híbrido enrejado vale la pena mirar con admiración. Los tubos ovales de cromo moly están atornillados a robustas placas de aleación mecanizadas de aluminio. Es la misma historia para el basculante que se une a la llanta de aleación forjada de 10 radios de Bimota.

Vuelve al circuito Misano nuevamente, y todo esto se transforma en una motocicleta increíblemente receptiva. Incluso con un amortiguador de dirección, el DB7 produce un ligero movimiento de la cabeza acelerando a toda velocidad hacia la línea roja de 10.500 rpm (limitador de revoluciones a 11.000). En la recta principal, hago clic en la caja de cambios sin usar el embrague. La luz roja de advertencia de cambio de marchas es precisa y visible durante la conducción, por lo que nuevamente es fácil ser preciso en el DB7 o usar exceso de revoluciones. Veo 235 km / h en el velocímetro digital antes de Curvone que ahora es un diestro donde puedes poner tu rodilla a 200 km / h si lo deseas. Poner mi rodilla derecha en el viento perturbó un poco el DB7.

Nunca hay necesidad de la primera marcha en el DB7, ya que el rango medio masivo permite una aceleración masiva en una marcha más alta que la mayoría de las otras motos deportivas. Short-shift es el nombre del juego en partes técnicas que te permite concentrarte en la línea perfecta en lugar de en qué marcha deberías estar. Todavía utilicé el exceso de revoluciones varias veces seguido de un frenado de motor muy bien controlado.

No es barato, pero la calidad nunca lo es.

Conclusión

Lo que más me impresiona de la Bimota DB7 es la naturaleza totalmente ajustable de todo el paquete: desde la altura de manejo, la suspensión, las palancas, etc. En segundo lugar, es la gran potencia del motor 1098 que aún se entrega de manera civilizada. El DB7 es engañosamente rápido y la aceleración está fuera de este mundo desde tan solo 7, 000 rpm. Solo un ligero encendido / apagado del acelerador dispara a la rueda delantera a gran altura en esa moda Twin súper controlable. Luego mire todos los detalles que intervienen en la fabricación del DB7. Incluso las palancas de freno y embrague totalmente ajustables son de aluminio mecanizado. Uf, si no hubiera sido por esos espejos de basura, creo que correría y compraría uno de inmediato. Oh, no tengo las £ 21, 000 para uno de todos modos, ¿dices? Bien, esa es la razón entonces.

Máximos:Suspiros:
  • Exclusivo y capaz
  • Maravilloso chasis
  • ¿Puedo decir que el 1098 es el mejor motor de motocicleta del mundo?
  • Necesita una configuración cuidadosa de inmediato
  • £ 21, 000 casi le dará un Ducati 1098R o un par de Fireblades y un scooter …

La "D" en DB7 significa Ducati, la séptima iteración de un Bimota que funciona con un motor Ducati.

Antecedentes de Bimota

Bimota es el tipo de empresa italiana arquetípica de propiedad familiar que presenta máquinas exclusivas de lujo hechas a mano. Piensa en Lamborghini y Maserati en el mundo del automóvil y tendrás una idea. Bimota ha existido desde finales de los 70 cuando el gurú del diseño Massimo Tamburini (Ducati 916 y MV Agusta F4) fue uno de los fundadores. El "Ta" en BimoTA representa las contribuciones de Tamburini. Tamburini ahora dirige el Centro de Investigación Cagiva, donde se crean diseños increíblemente hermosos de MV Agusta. Tamburini apareció en Rimini para felicitar a Bimota y al estudiante Sergio Robbiano con el DB5 en 2005, pero esa es la última vez que alguien en Bimota lo ha visto desde entonces.

En 2007, la compañía encabezada por el presidente Comini, propietario del 17% de Bimota, contrató los servicios de Dan Van Epps. Van Epps tiene un pasado como CEO de Ducati North America y luego como Director de Marketing Global de Ducati. Van Epps compara Bimota con Ducati en 1993 y tiene grandes planes de futuro para la compañía.