Anonim

Image
El editor técnico Kevin Cameron comparte su riqueza de conocimientos sobre motocicletas, experiencias, percepciones, historia y mucho más. Ciclo mundial

Sin saberlo mejor, a principios de la primavera de 1972 puse el freno de tambor de cuatro zapatas Fontana de 250 mm de nuestro Kawasaki H1R de 500cc en la parte delantera de nuestro 750 H2R casero recién terminado. Nuestro "programa" tuvo lugar con tanta prisa que ni siquiera arrancamos el motor hasta que llegamos a Daytona. Afortunadamente, comenzó, corrió y fue rápido.

El artículo continúa a continuación:

Energizado por Image

Sin embargo, los frenos no estaban tan calientes. Corriendo con otras bicicletas con frenos de disco, mi piloto (el fallecido Cliff Carr) estaba perdiendo 100 pies al frenar justo en la curva uno, en cada vuelta. Cuando llegamos a casa, no perdimos el tiempo en construir un front-end de doble disco. En esos días, y hasta la era de la Yamaha TZ750, cada disco estaba atornillado sólidamente a un soporte de aluminio que a su vez atornillaba a una cara del cubo de la rueda.

La llegada de neumáticos lisos en 1974 permitió a los ciclistas frenar mucho más fuerte que en la era anterior de flexión y flacidez de neumáticos con surcos de lluvia en condiciones secas. Vienen tiempos difíciles de nuevo.

“Así que me dirigí a mi tienda esa noche, 100 millas al oeste. Una vez allí, tomé medidas desesperadas que no recomiendo. Usando la sierra de cinta hice varios cortes radiales en cada disco, cada corte terminando en un agujero perforado para evitar que el corte continúe como una grieta por fatiga ”.

En 1978, en Loudon, New Hampshire, el ciclista de Boston Cycles Rich Schlachter estaba usando los frenos de su TZ750D con tanta fuerza que los transportadores de aluminio de alta conductividad extraían el calor de los bordes internos de los discos. Mucho más caliente. Cuando las temperaturas de los bordes interno y externo son muy diferentes, la región expandida por calor estira la región de identificación del enfriador permanentemente, por lo que cuando los discos se enfrían un poco, la región de identificación estirada fuerza el disco en una forma ligeramente cónica: suficiente inclinación para empujar las pastillas de freno en las pinzas La próxima vez que el conductor vaya por el freno delantero, toda la tracción de la palanca se usa para apretar el disco de nuevo. Como solía decir el técnico de Kawasaki, Kazuhito Yoshida, "Mal efecto". Al acercarse a la esquina no hay tiempo para apretar la palanca por segunda vez.

MIDA DOS VECES, CORTE UNA VEZ

Así que me dirigí a mi tienda esa noche, 100 millas al oeste. Una vez allí, tomé medidas desesperadas que no recomiendo. Usando la sierra de cinta hice varios cortes radiales en cada disco, cada corte terminando en un agujero perforado para evitar que el corte continúe como una grieta por fatiga. Por lo tanto, aliviado del estrés del aro, los discos se volvieron planos nuevamente. Luego bisele los bordes de cada corte para eliminar los bordes afilados que podrían acelerar el desgaste de las pastillas de freno.

Al día siguiente, Schlachter tenía frenos reparables, no más retroceso de la almohadilla, y en la carrera pudo liderar por un tiempo antes de terminar tercero. ¿Fue una buena idea? Posteriormente vi bicicletas de fábrica con discos aserrados radialmente, pero fue (como se señaló anteriormente) una medida de desesperación. Una solución mejor es la que tenemos hoy: discos que "flotan" en sus soportes con poca conexión térmica entre ellos. Esto, al permitir que la ID de cada disco se caliente casi tanto como el diámetro exterior, hace que el disco con disco térmico sea menos probable.