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El campeón de AHRMA Dave Crussell (17) y yo a mitad de la esquina en Phillip Island en TZ750s. Salimos de los frenos y usamos el acelerador inicial para cargar el neumático trasero. Estamos esperando que se abra la esquina para poder apretar el gatillo de estas motocicletas de alta potencia y sin TC. Si no esperamos, no nos mantenemos saludables. Brad Schwab, e-tech

Lo que parece un consejo contradictorio en este deporte a menudo es simplemente un consejo “poco detallado”. El hablante o escritor arroja algunas palabras posiblemente útiles, pero sin contexto esas palabras pueden ser confusas. En la Yamaha Champions Riding School, los instructores trabajan arduamente para agregar contexto a los consejos y este martes de Ienatsch se centra en los conductores que "aceleran demasiado rápido, demasiado temprano".

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Energizado por Image

Se les ha dicho a los ciclistas del día de pista que abran el acelerador temprano en las esquinas con grandes salidas para que la bicicleta conduzca temprano y "extienda su recta". Buen consejo; tiene sentido y planeas acelerar realmente temprano en la esquina que conduce a la recta más larga.

En el próximo día de la pista, realmente acelera el acelerador temprano y su bicicleta se abre de par en par en el vértice y casi se sale de la pista, lo que le obliga a cerrar el acelerador en la salida. Le preguntas a tu piloto de control favorito sobre esto y ella dice: "Oh, sí, tienes que dejar que la bicicleta gire más tiempo y simplemente deslizar un poco el acelerador".

Te alejas confundido y te preguntas qué consejo está mal. La cuestión es que ambos consejos merecen la pena. Solo necesitan más explicaciones.

Grandes unidades
En YCRS hablamos de las curvas de salida, las esquinas que conducen a rectas de gran velocidad. Aquí, desea que la bicicleta se desacelere temprano, apunte y acelere más allá del vértice; maximiza el impulso y extiende tu recta. Porque si puedes ganar dos mph más allá del vértice, se multiplicará por la recta. Es por eso que los frenos comienzan en el vértice anterior; frenarlo, girarlo, conducirlo.

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Este es Dustin Coyner de Trackdaz exhibiendo paciencia en la esquina media de su R1. Paciencia: la parte a menudo olvidada de andar en bicicleta rápida consistentemente bien. La velocidad y la consistencia de Coyner son impresionantes y se basan en dos consejos que parecen inicialmente opuestos: conducir su bicicleta y dejar que su bicicleta active el acelerador de mantenimiento (o neutral). Robert / CaliFotografía

Pero … la carga es lo primero
Y cargar los neumáticos triunfa en las esquinas de salida, en las grandes transmisiones o en el vértice y en las velocidades directas. El consejo del piloto de control es un principio básico de cómo funciona una bicicleta y ella debería haber continuado diciéndole que cada aceleración comienza con un suave deslizamiento del acelerador. Cuando se abre el acelerador, el peso comienza a transferirse hacia atrás a través del amortiguador y hacia el neumático trasero. El neumático se carga suavemente y pone más goma en la carretera mientras los tubos de la horquilla se extienden suavemente.

Este es el acelerador inicial que usan los mejores pilotos. Carga el amortiguador trasero, luego el neumático, y cambia la geometría de la bicicleta de una manera predecible y lineal. Como piloto, todavía no le preocupan los diseños de las esquinas; le preocupa poner una carga lineal a través del amortiguador y dentro del neumático trasero. Puede ser rápido, pero no puede ser abrupto. Bueno, puede, pero eso se llama una ventaja.

Y … Radio = MPH
Empiezas a escondidas abriendo el acelerador porque estás contento con tu velocidad y dirección. La ecuación anterior está en tu cerebro y ya no quieres que tu radio se apriete, así que dejas de frenar tu bicicleta. Una bicicleta que mantiene su velocidad con un acelerador inicial suave mantendrá su radio. Una bicicleta de aceleración abrirá su radio y una bicicleta de desaceleración apretará su radio, siendo todo igual como el ángulo de inclinación y la inclinación de la pista. No me creas Simplemente vaya a un estacionamiento o escuche a los ganadores de MotoGP, SBK o MotoAmerica Superbike y los autos de Fórmula Uno.

En este punto, estás listo para preocuparte por tu gran salida. Usted tiene el peso sobre el neumático trasero, mantiene el ángulo de inclinación y mantiene el acelerador inicial suave, esperando que se abra la esquina. Tal vez en estas grandes esquinas de salida, disminuya la velocidad un poco para que la bicicleta se convierta en el vértice aún mejor, luego levántese para perder el bordillo interior y combine esa reducción en el ángulo de inclinación con una adición de aceleración.

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Grandes salidas como Jeremy McWilliams gana en Phillip Island (en bicicletas vintage ilimitadas de cuatro tiempos) comienzan con la paciencia para dejar que la bicicleta gire. AMCN

Solicitud de calle
Ahora hablemos del peligro real: aceleración dura y temprana en la calle. De repente tenemos un pie de 12 pies. carril ancho con la posibilidad de tráfico que se aproxima en diestros o cosas incómodamente difíciles de golpear en zurdos en caso de que corramos de par en par. La comprensión de lo que la aceleración dura le hace a su chasis y radio es obligatoria para aquellos de nosotros que amamos la conducción en carretera. Al igual que los ciclistas de día de pista, debemos aprender a dejar que la bicicleta gire, luego ir suavemente al acelerador para cargar el neumático, y luego esperar. Espere para acelerar hasta que se abra la esquina.

Cuanto más rápida sea su bicicleta, más suave debe ser el acelerador inicial porque cada giro incremental del acelerador en una bicicleta rápida agrega una potencia significativa. Cuando monté en el Suzuki 500 de Kenny Roberts Jr. en 2000, los datos nos mostraron que iniciamos el acelerador al mismo tiempo, pero agregué demasiado demasiado pronto, lo que me obligó a cerrarlo para volver a apuntar la bicicleta. Kenny, el campeón de 500GP ese año, inició el acelerador más suavemente, permitiendo que la bicicleta continuara girando. Mientras cerraba el acelerador para redirigir la bicicleta, él estaba acelerando linealmente. Las bicicletas rápidas simplemente requieren un toque más fino.

Calle o pista, así es como los campeones y veteranos de nuestro deporte manejan las grandes curvas de salida. Gracias por tomarse el tiempo de leer esto, espero que sea una explicación más exhaustiva de dos consejos que parecen ser inicialmente contrarios.