Anonim

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La "Instalación de prueba de alto desierto Top Secret" proporcionó pruebas de velocidad casi ininterrumpidas, pero ocasionalmente: "Oh, espera un minuto … hay un automóvil. Bien, vete. "Y unos minutos después, " Bien, bien. Ahora es mi turno. Nick Ienatsch

Lance Holst y yo nos conocimos cuando comenzó en la revista Motorcyclist en 1989. Nos hicimos amigos, compañeros de cuarto y cofundadores de la revista Sport Rider, donde pronto nos acompañó Jason Black. Holst y yo reunimos la siguiente historia sobre un momento emocionante que deformaba permanentemente nuestros cerebros y cambiaba continuamente nuestra definición de "rápido".

Si alguna vez has estado en Willow Springs Raceway, condujiste por la avenida A justo antes de salir en Rosamond. Avenue A corre recta y verdadera y casi completamente ininterrumpida con la excepción de un cruce de calles cada media milla más o menos, en el desierto alto de California donde crece nada más que salvia y matorral.

Está bien. Ave A es recta y verdadera y plana y casi ininterrumpida. Nada allí, nada que ver, nada que hacer. Excepto ve rápido.

Avenue A fue la "Instalación de prueba de alto desierto de alto secreto" que utilizamos para las pruebas de velocidad máxima de bicicletas de revista en el día. Entre unirnos a la revista Motorcyclist en 1984 y dejar la revista Sport Rider en 1996, fuimos a la Avenida A al menos una vez al mes.

Corrimos todas las bicicletas de prueba "en la parte superior" y generalmente eran cosas bastante básicas. Uno de nosotros sostuvo el arma del radar, otro saltó a una bicicleta y salió corriendo a la distancia para regresar gritando clavado y acurrucado. Luego intercambiaríamos trabajos y veríamos quién podía girar a la velocidad más rápida. Muchas veces montamos las bicicletas hasta la Avenida A, a veces nos transportamos en camiones o en furgonetas. A menudo hacíamos pruebas de velocidad máxima en las primeras horas del día antes de continuar a Willow Springs Raceway para realizar pruebas en la pista.

Como es natural, comenzamos a preguntarnos qué tan rápido podría ir una bicicleta de calle y comenzamos a preguntarle a la comunidad de posventa. Uno tras otro, todos comenzaron a hablar de 200 mph. Luego la charla se convirtió en promesas, y lo siguiente que sabes es que estamos visitando la Avenida A con algunas máquinas serias. Pero las cosas se estancaron a 186 mph. Todo el aleteo de labios en el mundo no pudo obtener una bicicleta de calle modificada a más de 186 mph.

En 1990, Kawasaki nos dejó boquiabiertos con su elegante ZX-11 negro, alimentado por aire de ram que chilló a una velocidad impresionante de 175 mph directamente de la caja. "¿Cuánto más difícil podría ser obtener esos 25 mph adicionales con modificaciones legales en la calle?" preguntamos. Bastante duro, resultó. Ni siquiera las mejores bicicletas de carreras AMA, WERA o Formula USA rompieron 200 mph. La Fastline / MCM Racing GSX-R1100 de Jeff Stern, que normalmente ganó el Campeonato AMA Superteams en el '92, se acercó más con una impresionante velocidad de 195 mph, pero esa era una bicicleta de solo pista.

No importa cuán grande y bonito se viera el transportista sentado en la maleza a lo largo de la Avenida A, 186 era para bicicletas de calle. Una cosa se nos hizo muy clara: obtener números grandes de alta velocidad es muy difícil. La resistencia aerodinámica aumenta al cuadrado de la velocidad, lo que significa que cuanto más rápido vaya, mayor será el desafío. La resistencia aumenta exponencialmente, no linealmente.

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El hábito de la extensa documentación de Lance Holst se combina con una memoria fuerte para hacer posibles historias como esta. Llenó muchos cuadernos durante su tiempo en las revistas Motorcyclist y Sport Rider, y luego enseñó para la escuela Kevin Schwantz después de capturar el plato # 1 en Willow Springs Raceway con Kaz Yoshima. Colección LH

Para superar los límites de lo que era posible, la revista Motorcyclist lanzó Superbikes From Hell para nuestro número de octubre de 1991. Fue una invitación a varias casas de caballos de fuerza muy respetadas para traer la motocicleta legal callejera más rápida y poderosa que pudieran construir. Las pruebas incluirían la velocidad máxima en el lago seco El Mirage, el cuarto de milla ET y la velocidad de la trampa en el LA Raceway del condado, el tiempo de vuelta alrededor de Willow Springs y la capacidad de maniobra en una carretera aislada tan lejos de los ojos de las fuerzas del orden público (sin mencionar el tráfico civil) como pudimos encontrar Hicimos que los especialistas en carreras de resistencia Sims y Rohm trajeran su Suzuki GSXR1452, NOS y Patrick Racing se presentaron con un Honda CBR1000 inyectado con nitroso, el servicio de ciclismo de carretera de San Diego, Lee's Cycle Service construyó un Suzuki GSXR1100 quemador de alcohol y el futuro AMA Superbike y World Superbike Championship. el jefe de equipo Tom Houseworth armó su Suzuki GSXR1186 de Houseworth Power Services. Rompimos 190 mph pero no pudimos penetrar la barrera de 200 mph.

Un año más tarde, "Superbikes From Hell, the Sequel" apareció en la edición de septiembre de 1992 y contó con el Suzuki GSXR1340 de Lee's Cycle Service, el ZX-11 con récord de velocidad de Dublín Kawasaki, el Suzuki GSXR1452 simplificado de Sims & Rohm y el turboalimentado y nitroso de Luftmeister -inyectado BMW K1. Nos acercamos aún más al rango de 190 mph, pero aún así no rompimos la doble tonelada. Una nota aquí: el ZX-11 de Dublín construido por Doug Meyer podría haber sido nuestra primera incursión a más de 200 mph si Nick no lo hubiera dejado en el olvido cuando se fue en la dirección incorrecta con la palanca de cambios mientras cargaba cuesta abajo desde la curva cuatro de Willow Springs. Este incidente creó una nueva regla de Superbikes from Hell: ¡todas las bicicletas deben ser un patrón de cambio de calle! "¡Lo siento Doug!"

Y luego un corredor de arrastre de baja estatura llamado Terry Kizer llegó de Houston con un Sr. Turbo ZX11, y el sintonizador de estrellas Mo Parsons a su lado. Terry recuerda este viaje al sur de California muy claramente. "Cuando Mo y yo estábamos construyendo esta bicicleta, la gente nos preguntaba" ¿Qué tan rápido irá? "Nuestras tablas y cálculos eran bastante extensos y decíamos:" Debería haber más de 200 ". Nadie nos creyó, pensaron que estábamos locos. .

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Una foto temprana de Terry Kizer y Mo Parsons. Este equipo sacudiría el mundo del dragracing. En un momento de sus carreras, establecieron un nuevo récord en cada reunión de carrera durante tres años seguidos. Dominante. Parsons ha pasado, pero la mano de Kizer todavía está construyendo cosas rápidas, como la central eléctrica ZX11 que empujó el aerodinámico de Sam Wheeler a 355 en Bonneville. La tienda con sede en Houston tiene un nuevo grabador Top Fuel en proceso que se opone al diseño convencional. Búscalo aquí o en Cycle World pronto. Mr. Turbo Collection

“Llegamos a Los Ángeles y conocimos a Nick, Lance y algunos otros tipos de revistas en su oficina en Sunset Strip. Fue genial porque estábamos haciendo las fotos del ZX en el antiguo estudio Howard Hughes. Durante el día, la gente entraba, miraba la bicicleta y hacía la misma pregunta: ¿Qué tan rápido irá? Les daríamos la misma respuesta y, teniendo en cuenta el historial de lo que estos tipos habían visto, la cantidad de bicicletas que habían reclamado 200 pero no podían hacerlo, básicamente rodarían los ojos. Se notaba que pensaban que éramos estúpidos ".

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Terry, izquierda y Mo posan "con todos los trofeos" y Cindy, la esposa de Terry. ¿Puedes ver la confianza, el humor y la sabiduría general en sus ojos? Kizer fue cinco veces campeón nacional de dragarcing, Parsons Tuner of the Year y considerado como "el mago de resolución de problemas". Estos dos fueron acusados ​​constantemente de hacer trampa porque ganaron por márgenes tan grandes, pero en realidad solo estaban trabajando más duro que la competencia. Mr. Turbo Collection

“Entonces, a la mañana siguiente, yo, Mo y Rick Marsh conocimos a Nick, Lance y los muchachos en un restaurante y todos nos subimos a las bicicletas. Muy pronto me dejaron montar el nuevo CBR900RR que estaba junto y nos perseguíamos por los cañones, esos tipos realmente disfrutaban de nuestro turbo. ¡Lo pasé genial y me dijeron que cabalgaba bastante bien por una línea recta! Llegamos a la pista de aterrizaje de Los Angeles Country Raceway y Nick lanzó un pase bajo de nueve segundos a 160 mph en nuestra bicicleta … ese fue el momento en que nuestra conversación de 200 mph se tomó en serio. Mo y yo nos estábamos preparando para aumentar el impulso, pero una rueda pinchada terminó el día. Nuestros planes para correr a gran velocidad en la avenida A tuvieron que postergarse hasta la mañana siguiente ”.

Temprano a la mañana siguiente, Kizer y su fuerte patada lateral casi silenciosa Mo Parsons sacó el ZX de un pequeño remolque, lo encendió y se lo entregó a Nick cuando el sol alcanzó su punto máximo sobre las colinas que rodean a Willow. Lance manejó la pistola de radar con todos agrupados detrás de él. Los 11 pasaron volando y la pistola de radar permaneció en blanco. Kizer recuerda: “La pistola no levantaría la bicicleta. Fue rápido, no había mucho área frontal y no mucho metal en el frente ”.

El grupo decidió que Nick pasara más despacio: 9000 rpm en sexta marcha. Parsons sacó su tabla de engranajes y dijo: "Debería estar justo en 190". Se produjo más movimiento de ojos.

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"El ovni se volvió loco porque las bicicletas eran tan rápidas que los diseñadores de pistas nunca imaginaron que una" colina "se convertiría en un" salto ". Esta es Ienatsch en la versión de 230 mph del ZX11 del Sr. Turbo". Nick Ienatsch

Nick pasó a 9000 a toda velocidad y la pistola mostró 189. Más cejas arqueadas. Luego se decidió que Lance debería agacharse en medio de la carretera para obtener un disparo de pistola de radar más frontal en un intento de capturar la verdadera velocidad de la bicicleta. Holst tomó su posición en el medio de la avenida A, agachado en la línea amarilla desteñida con la pistola de radar apuntando al ZX11 que se acercaba rápidamente. Los números digitales parpadeaban 215 y el arma se mantenía en la velocidad. No puede ser Lo volvimos a hacer: 215. Lance lo intentó: 215. Parsons confirmó el número con su equipo y gráficos de dinamómetro: 215.

Es difícil expresar con palabras el impacto que esto tuvo en nosotros. Después de todas las promesas, pruebas y ejecuciones, hacer que estos dos tejanos se presenten con un ZX11 turboalimentado con un esquema de pintura no tan sutil y arrojar este número con facilidad y repetibilidad nos sacudió. Era vertiginoso, risueño, asombroso. Y adictivo.

Y tienes que conocer a Kizer y Parsons. Pusieron lo "inteligente" en "culo inteligente". Todo lo que poseían tenía un turbo o un sobrealimentador, incluido el camión Chevy sobrealimentado Whipple de Parson, que conducía a diario y que servía como vehículo de remolque para su viaje a California. Kizer había ganado el campeonato mundial en Top Fuel con Tuner of the Year Parsons, por lo que conocían a los demonios que se esconden en los detalles cuando el rendimiento es tan alto. Todos nos haríamos amigos y pasaríamos los próximos años ampliando el sobre en los eventos anuales de OVNI (objetos voladores ilimitados) de la revista Sport Rider.

El ZX-11 sin taponar y sin corcho de Kizer con nuevos inyectores atravesó la barrera de 230 mph en el entorno mucho más amplio y seguro del óvalo de 7.5 millas en el Honda Proving Center de California, donde teníamos una ambulancia a mano. Después de que Holst hizo volar un Attack Racing YZF750 / 1000 a través de las trampas de velocidad FIM / SCTA a 195 mph, se incendió y se quemó hasta el suelo, también mantuvimos un extintor de incendios a mano.

Nuestro mundo realmente cambió ese día a fines del '92 en la avenida A. Terry Kizer y su Sr. Turbo ZX-11 lo cambiaron radicalmente, no avanzando poco a poco sobre la barrera de 200 mph sino destrozándola con 15 mph en la mano. Kizer agrega: “No pasa una semana en la que no cuente esta historia. Su artículo comenzó todo, comenzaron a muchachos a pensar en ir 200 en una bicicleta de calle. Vienen a mi tienda y hacen referencia a ese artículo, hablan de ese ZX11. Estoy construyendo tres bicicletas para Texas Mile en este momento, y es por lo que comenzamos con ustedes en el '92 ”.

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A Terry le dijeron que su bicicleta aparecería en la portada y esperaba una pequeña foto en la esquina, pero esto es lo que vio. Ese es Holst durante el viaje en la calle el día antes de que la bicicleta arrojara una 215. Lance y yo recordamos claramente que manejamos esta bicicleta en la autopista y en una tercera marcha desde 80 mph. Si nunca has montado una bicicleta turboalimentada de litro, te estás perdiendo una carrera única y enorme, realmente no hay nada igual. Dadsvintageads.com

La historia apareció en la portada de la edición de enero de 1993 de Motorcyclist Magazine y le ganó al joven fotógrafo Kevin Wing su primera foto de portada. También le valió a la bicicleta Mr. Turbo de Kizer una invitación permanente a los eventos ovni de la revista Sport Rider. Fueron tiempos locos, todos puestos en juego por este Sr. Turbo ZX11 en la Avenida A.

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Epílogo: La semana pasada supimos que el Sr. Turbo Kawasaki ZX11 resurgió y está siendo resucitado por el entusiasta Mike Jones. Kizer se ha ofrecido a ayudar a restaurar esta motocicleta innovadora y que rompe récords. Mike Jones