Anonim

Es un viaje de tres horas y media a casa desde Virginia International Raceway. El tiempo suficiente para que mi sangre deje de hervir por una actuación tan mala y para darme la oportunidad de reflexionar sobre todo este proyecto y los errores que cometí.

"Lo creas o no, tu experiencia en la primera carrera no es realmente infrecuente", ofreció el editor en jefe Duke el lunes después. “A pesar de las mejores intenciones, una primera carrera siempre está cargada de tensión y cierta falta de preparación para toda la experiencia. Aunque sus acabados de última generación no son lo que esperaba, son mucho más preferibles que cargar su bicicleta en la desafortunada búsqueda de la gloria inicial. Su próximo fin de semana de carrera, sin duda, será mucho más suave, dejando su mente libre para explorar dónde puede recortar fragmentos de sus tiempos de vuelta ”.

Esta serie fue presentada como la "Guía 'Cómo no hacerlo' para comenzar a competir en carretera". Aquí hay algunas lecciones aprendidas, algunas cosas que haría diferente la segunda vez, un aviso para aquellos que se preparan para la carrera para que puedan evitar los errores que cometí:

1. Elija una motocicleta más pequeña y de poca potencia como su primera bicicleta de carrera. El uso de una motocicleta Supersport de cuatro cilindros y 600 cc lo coloca en la clase más concurrida y competitiva de la pista. Estos modelos se actualizan cada dos años, por lo que una motocicleta de tres años se está haciendo muy dura. El 748 de ocho años que construimos era un carro romano. Estos modelos no solo están cayendo del requisito de contingencia del fabricante, sino que la disponibilidad de piezas de rendimiento del mercado de accesorios está empezando a disminuir. Muchas empresas querían apoyar nuestro proyecto, ya no estaban fabricando piezas para el 748. Muchas de las piezas que usé ya no están disponibles nuevas y tuvieron que ser buscadas a través de puntos de venta usados.

Por otro lado, las máquinas de nivel básico se actualizan con mucha menos frecuencia: una Suzuki SV650 2009 es prácticamente idéntica a una modelo 2003. Esto significa que hay un exceso de piezas usadas y catálogos de rendimiento repletos de piezas que se ajustan a su modelo. Dos cilindros son menos complejos y más baratos cuando algo sale mal, y los costos iniciales de construir la motocicleta son más bajos.

Estas bicicletas también te llevan de las clases de peso mediano a las de peso ligero y te ponen en compañía de más corredores principiantes como tú.

2. Planee completar su bicicleta un mes antes de llevarla a la pista. En realidad, puede terminar dos o tres días antes, lo que significa que podrá dormir dos o tres noches antes de salir a la pista por primera vez. No subestimes el valor de estar física y mentalmente preparado para tu primera carrera. Un cuerpo bien descansado y físicamente preparado lo acercará más al podio que la mejor motocicleta.

3. Planea correr media docena de pistas días antes de tu primera carrera. "Se necesita agallas para intentar competir cuando es solo la segunda vez en una pista", dijeron algunos de mis compañeros corredores. Tal vez esa era su buena manera de decir: "Eres un idiota". Si comienzas en la primavera, a mediados del verano estarás listo para competir con la mitad de la temporada restante. Esto es especialmente importante si planea competir en una bicicleta que se ha convertido en una carrera después de años de servir como viajero. Los días en la pista le darán algunas oportunidades de familiarizarse con la sensación, el manejo y el rendimiento de la "nueva" máquina y la oportunidad de resolver cualquier problema, problema o error antes de estar bajo el arma y mirar la bandera verde. .

"Cambiar todas las partes que hiciste en tu bicicleta fue la razón probable por la que fuiste más lento", dijo Duke. “La bicicleta cambió de lo que sabías, por lo que se sintió diferente, y a menudo diferente se percibe como peor. Estoy seguro de que irá más rápido con más tiempo de configuración y mayor familiaridad ".

Seguro espero eso…

Un ojo hacia el futuro

Aquellos con un buen ojo notarán que algunas de las partes que mostramos en nuestros artículos de compilación no aparecen en las fotos de nuestro fin de semana de carreras. Varias piezas, incluidos los componentes de frenado Brembo, el embrague antirrebote STM, el amortiguador de dirección Scotts y el kit de cambio Factory Pro no llegaron hasta después de nuestra primera carrera. Tan pronto como podamos volver a la pista, estaremos probando estas nuevas incorporaciones, tratando de descubrir el verdadero potencial de la máquina que construimos e informando a nuestros lectores.

Y la próxima vez que corramos, esperamos verte allí también.

Me gustaría agradecer a las siguientes personas, sin cuya ayuda nunca hubiera llegado a mi primera bandera a cuadros: