Anonim

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El editor técnico Kevin Cameron comparte su riqueza de conocimientos sobre motocicletas, experiencias, percepciones, historia y mucho más. Ciclo mundial

Estamos en un nuevo ciclo. La vieja emoción, esperando en los bordes de nuestros asientos para que las nuevas 600 Sportbikes de este año se acerquen a las rpm de MotoGP, parece haber terminado. Y la frase "bicicleta personalizada", que solía significar un helicóptero delantero extendido con neumáticos traseros de una milla de ancho y motor Harley de pulgadas grandes de regulación, ha adquirido un significado más amplio. Ahora también puede significar bicicletas 'marrones' bastante indescriptibles, construidas no por fabricantes, soldadores o artistas cinéticos, sino por "fabricantes". La vieja pregunta, "¿Quién hace tu cromo?" se ha transformado en "¿Quién hace tu pátina?" porque el óxido de búsqueda de granero es ahora el acabado deseado de elección.

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Las viejas certezas - "Flatch", dijo el Harley, "Whoop", dijo que el GSX-R, "Patagonia", sugirió que la bicicleta de aventura, mostrando su mapa para enfatizar, se han silenciado en medio del zumbido más tranquilo de las motocicletas no temáticas. . Cuando salí de mi pequeño auto en el supermercado, un Yamaha FZ-09 murmuró en el siguiente espacio de estacionamiento, su piloto con pantalones grises de gimnasia. Civilizado, sofisticado y obediente a la misión de su jinete. Todas las cosas para todos los hombres. Y mujeres.

En cierto sentido, hemos estado aquí antes. En los días de los RD350, las ofertas de cuatro tiempos de Yamaha tampoco tenían tema. ¿Qué era un XS-650? ¿Una impresión japonesa de un gemelo británico? ¿Qué es un Bonneville actual? ¿Una impresión británica de un gemelo británico?

En la década de 1970, en el mercado más fuerte, los experimentos fueron asequibles. A la gente le encantó el 500 Triple H1 de Kawasaki porque era un asesino de Sportster, la mejor opción (habla del juego correcto y los crupieres te dejarían tener uno por menos de un gran). Entonces, ahorrando dinero al usar la misma herramienta, los Kawasakianos lo hincharon en el 750 H2. Wahoo! ¡Caballitos hasta que el embrague se rinda! Sin embargo, incluso en 1973, los fabricantes podían sentir cómo se movía la alfombra. ¿Cómo podría mantenerse el juego de caballos de fuerza mientras se cambia a cuatro tiempos 'socialmente responsables', con su escape sin humo? ¡Entiendo! Lo haremos realmente grande, digamos, 903 cc. No desde que los gemelos Vincent de 1000 cc de la era posterior a la Segunda Guerra Mundial hubieran ofrecido a una marca prominente una bicicleta de litro. Los Z1 se vendieron como locos y partimos en una nueva dirección. Señores, comiencen sus bares aburridos.

Muy pronto, esa nueva dirección condujo a golpes en el camino. Cargar un trozo de motor de 250 libras, sobresaliendo en todas las direcciones, en la tecnología del chasis de la década de 1960 (patas de horquilla de poste de pescado, marcos de goma como se ve en la reveladora animación por computadora de 1978 de Goodyear) llevó a contradicciones. La aceleración fue sobresaliente, lo que mantuvo el mercado ocupado por un tiempo. Pero ser azotado en las primeras carreras de AMA Superbike (1977) por el manejo (¡seguro que no era la potencia!) De los gemelos europeos ( BMW, Guzzi, Ducati ) definitivamente no estaba en el plan de negocios.

"Aplastar esos pipsqueaks Euro", llegó la orden. Y estaban debidamente aplastados: un chasis más rígido, discos de freno que no eran de warpo, tubos de horquilla de 42 mm que Gary Nixon no podía doblar y unidades de suspensión de mejora rápida cuyo aceite humectante ya no parecía un batido de chocolate después de cinco minutos.

Cabe señalar que, a partir de 1987, Ducati se defendió con creciente fuerza para convertirse en un jugador serio, y BMW con su S1000RR demostró que podían construir una moto deportiva tan buena como cualquiera. Guzzi sigue su propio camino, desarrollando cambios imaginativos en el "Lago de Como Loco", su eterno V-twin.

El resultado fue;

a. Otra prueba de que las carreras (y otros tipos de competencia) mejoran la raza y, b. Una nueva dirección: desarrollo loco e ilimitado de bicicletas deportivas sin estrategia de salida

Whammo 2008. De repente estamos buscando trabajo o contentos de tener el tercer turno de Starbuck. Muchos de nosotros tuvimos que "hacer un nuevo plan, Stan", y podría no incluir la creación de 300 hp y 20, 000 rpm de este año.

La reagrupación ha llevado un tiempo, pero en general la tendencia es hacia una forma más simple, menos especializada, pero sin olvidar nada de lo que se ha aprendido en los últimos 40 años.

Las predicciones que escuché este mes de fuentes que respeto incluyen que solo MotoGP sobrevivió a la reducción de las series de carreras nacionales e incluso de World Superbike. ¿Cómo es eso para un dosel verde frondoso sin tronco o raíces? Un futuro de gemelos y solteros de bajo precio. Polaris compra Harley-Davidson, o viceversa.

¿Y las motos por venir?