Anonim

El invierno golpeó el sur de Colorado temprano y duro esta semana. Lluvia, luego nieve y temperaturas nocturnas de 16 grados hasta ahora, ¡y es solo a principios de octubre! Lo que hace que esto sea un poco gracioso: cuando esto se publique el martes 16 de octubre de 2018, estaré en algún lugar de las Montañas Rocosas tratando de conducir mi nueva bicicleta de regreso a Colorado desde Las Vegas a través de Salt Lake City. Más detalles la próxima semana, si lo hago.

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Pero el artículo de esta semana no tiene nada que ver con mi próximo viaje, sino más bien con un plan que ayudará a todos los ciclistas no solo a lidiar con el clima invernal sino a emerger esta primavera como un mejor piloto. Tomemos nuestra "motocicleta de práctica de cuatro ruedas", a menudo llamada automóvil, camión, camioneta o autobús, y los próximos meses de invierno para ser mejores conductores.

El ángulo del volante es ángulo de inclinación

Una vez que relaciona el ángulo del volante de un automóvil con el ángulo de inclinación de una bicicleta, su motocicleta de práctica de cuatro ruedas comienza a tener mucho sentido. Los conductores deben ser más suaves y ligeros con frenos y acelerador cuando tenemos un ángulo de inclinación elevado, y lo mismo es cierto para los automóviles con ángulo de volante. Toda la suavidad que necesita en dos ruedas se puede practicar en cuatro. Tengo algunos amigos que son corredores de autos ganadores del campeonato y lo que pueden hacer con el acelerador y los frenos cuando el automóvil está cargado de dirección se debe a su toque increíblemente ligero en los pedales.

Práctica de enfoque

Muchos de nosotros manejamos nuestros vehículos de cuatro ruedas con mucho menos previsión, concentración y deliberación de lo que aportamos a nuestra bicicleta, así que practique elevar su concentración mental cada vez que suba a su automóvil o camión. Esta práctica te pondrá en la rutina de los deportes de motor de estar en el momento antes de girar la llave. Esto probablemente hará que cada viaje sea mejor, pero ciertamente hará que cada viaje sea más seguro. Lo que está haciendo es entrenarse para aumentar el enfoque para igualar el aumento del riesgo.

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Este adhesivo de YCRS en la barra de la puerta de la jaula antivuelco de mi auto es mi recordatorio de estar tan concentrado en las cuatro ruedas como lo estoy en las dos. Todo lo que sucede detrás del volante se relaciona directamente con las bicicletas, como lo demuestran tantos campeones de bicicletas que se suben a los autos y lo hacen bien de inmediato. Utilice este entorno de bajo riesgo para practicar su conducción en cada viaje. Nick Ienatsch

El clima invernal a menudo trae temperaturas frías, lluvia y nieve, lo que reduce la tracción de todos los vehículos. Los automóviles proporcionan una plataforma relativamente libre de riesgos para perder y ganar agarre en comparación con una bicicleta de calle, pero lo más importante es que no solo se da cuenta de que las presiones de los frenos y del acelerador rompen la tracción en ciertos ángulos del volante, sino también la tasa de cómo se agrega esa presión. Apuñalar los frenos o el acelerador versus agregar presión suavemente; tirando el volante versus guiando el camión hacia la esquina. Sabes cuánto nos duele en las motocicletas y puedes ajustar tus movimientos al agarre invernal disponible.

Acelerador versus ángulo del volante

Ya está acelerando en las curvas, agregando un porcentaje de aceleración a medida que desenrolla el volante, pero tal vez no lo haya pensado demasiado. Los mejores conductores combinan cuidadosamente las adiciones del acelerador a medida que restan el ángulo de inclinación, para que pueda jugar con esto en su automóvil. Acelera apretando el acelerador mientras desenrollas la rueda; concéntrese intensamente en el movimiento de su pie y el agarre de sus ruedas motrices. Cuando llegue la primavera, transferirá este enfoque a su mano derecha y neumático trasero automáticamente.

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En una escuela Champ reciente, la mano izquierda de Chris Peris muestra el ángulo de inclinación, su presión de freno derecha, pero también describe el ángulo del volante con la mano izquierda. Cuatro meses antes de esta toma, un grupo de corredores de autos se reunió en Inde Motorsports Ranch para documentar los signos vitales de un conductor mientras lamía. En el último minuto invitaron a Chris a participar en las pruebas; estableció el mejor tiempo. No, no porque haya corrido autos o incluso asistido a una escuela de autos, sino porque aplica técnicas de conducción ganadoras del campeonato a las cuatro ruedas. Una nota al margen interesante: en los últimos 12 meses hemos tenido tres corredores de autos y un corredor de karts asistiendo a YCRS, no por sus habilidades para montar en bicicleta sino para aumentar sus habilidades en el automóvil. En el extremo puntiagudo, todo es lo mismo, pero las bicicletas castigan los errores con dureza y exigen más concentración y mejores habilidades en el borde. fortheriders.com

Práctica de frenado en senderos

¡Practicar el frenado en pista (al reducir la presión de los frenos al agregar el ángulo de inclinación / ángulo del volante … o al presionar los frenos en la esquina) vale el precio de su automóvil! Si te paras en una esquina y ves a los conductores frenar a sus cuatro ruedas en las esquinas, como lo he hecho, verás rápidamente que todos dejan los frenos automáticamente más allá del punto de giro para controlar mejor su velocidad de entrada. Pero muy pocos piensan en ello y aún menos se dan cuenta de que no solo controlan su velocidad de entrada, sino también la geometría de la dirección y los parches de contacto de los neumáticos delanteros.

Este es el punto principal de la práctica en las cuatro ruedas: la realización del efecto del conductor sobre los muelles y neumáticos de carga, y la descarga de esos componentes. Un automóvil generalmente tiene menos recorrido de suspensión que una bicicleta, pero nuestra práctica enfocada de cómo agregamos y quitamos el freno y el acelerador, y qué tan rápido o lentamente agregamos el ángulo del volante, nos afinará para sentir incluso movimientos de suspensión menores.

Lo bueno de la práctica del automóvil es que generalmente podemos excedernos con poco efecto doloroso. Podemos apretar los frenos y sentir que el auto reacciona de manera exagerada cuando los resortes bajan. Podemos saltar de los frenos y sentir que la suspensión se descarga y el manejo se desmorona. Podemos sentir que el automóvil permanece plantado mientras lo direccionamos linealmente y nos desmoronamos mientras lo golpeamos. Y este aprendizaje es posible porque ahora manejamos nuestros autos como práctica para nuestras motocicletas.

Se como los campeones

Hay algo en común que comparten los campeones de motociclismo en carretera, y es su capacidad de ser instantáneamente rápidos a pesar de que no han montado últimamente. Comencé a notarlo cuando trabajaba para Freddie Spencer y lo vi en Eddie Lawson y Scott Russell, entre otros.

Inicialmente sentí que eran habilidades inherentes que nunca tendría, algo innato que las distingue. Eso podría ser cierto y de alguna manera creo que lo es, pero ahora me doy cuenta de por qué siempre fueron rápidos cuando tocaban una motocicleta: el resto de sus vidas fueron prácticas para nuestro deporte muy arriesgado. Lejos de la pista de carreras, conducían automóviles, montaban en motos de cross, conducían carritos de golf … y lo hacían con el objetivo de mantener y mejorar su éxito en la bicicleta.

Tu vehículo de cuatro ruedas es ahora tu moto de práctica. Conduzca con la intención de mejorar constantemente su conducción, para aumentar su enfoque y sus habilidades motoras en un entorno de riesgo relativamente bajo, de modo que estén bien afilados cuando los necesite, en su bicicleta de pista o calle.