Quasisport: 4 Diferencias Entre El Casi Deportivo Lada Granta Drive Active Del Habitual

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Última modificación: 2023-11-26 14:00

LadVestSport ahora tiene un "hermano pequeño": AvtoVAZ ha abandonado el sedán GrantSport, pero ha actualizado la versión moderadamente deportiva del GrantDrive Active. La receta es tradicional: una suspensión de recorrido corto, un kit de carrocería, un interior actualizado

Pero el motor no ha cambiado: un 106 caballos de fuerza y 16 válvulas acelera el Grant a cien en 10.5 segundos en la mecánica y en 12 segundos en el robot AMT (en la versión anterior, el Drive Active se ofrecía solo en el mango”). ¿Lento? Quizás.

VestSport en un momento escuchó muchas críticas por la lenta dinámica, por lo que los empleados de VAZ son cautelosos con los términos y dicen que Drive Active es una historia no tanto sobre deportes como sobre gestión interesante de juegos de azar y una imagen un poco más brillante y juvenil. Y para proporcionar esta emoción e imagen, solo se necesitaron 28 piezas, que formaron las cuatro diferencias principales entre la versión Drive Active y el Granta habitual. Aquí están.

Suspensión

La división LadSport, que apareció en 2011, era una subsidiaria de AvtoVAZ, que, durante ocho años de su vida, logró lanzar versiones deportivas de los modelos Kalin y Granta, un KalinNFR aún más cargado, GrantDrive Active de la generación anterior y el VestSport. sedán. En las instalaciones de LadSport, el montaje de los coches también se ajusta: aquí vienen las carrocerías prefabricadas y todos los componentes, después de lo cual el coche se ensambla, cuelga nuevos parachoques y atornilla la suspensión modificada.

Entonces: los resortes en la suspensión permanecieron iguales, pero los cilindros de trabajo de los amortiguadores, las varillas y la carcasa de los puntales se volvieron un poco más gruesos. En comparación con el Grant convencional, la suspensión es más corta y la distancia al suelo ha disminuido en 18 milímetros y es de 162 mm.

La nueva configuración realmente hace que la unidad "Grant" sea más interesante. El título de un sedán "caliente" en toda regla de la versión Drive Active está muy lejos, pero en los matices de emoción ha aumentado: los giros en las curvas han disminuido, las reacciones se han vuelto más nítidas y el comportamiento en arcos de alta velocidad, al contrario, es más estable.

Más importante aún, LadSport no se dejó llevar y logró mantener la excelente intensidad energética del chasis: como antes, Grant no le teme a los golpes, hace frente fácilmente a grandes hoyos y digiere perfectamente combos de pequeñas irregularidades y baches. Un entorno más duro se recuerda a sí mismo solo al pasar líneas de tranvía.

Tampoco se olvidaron del recurso: "Grant" fue conducido con una nueva suspensión en el campo de entrenamiento en diferentes tipos de superficies en condiciones tan agresivas, en las que un kilómetro de carrera literalmente toma tres. Durante estas pruebas, el Drive Active recorrió 36.000 kilómetros, lo que equivale aproximadamente a 118.000 kilómetros en condiciones normales. Como puedes adivinar, todo terminó bien.

Sin embargo, hay un matiz: no cambiaron los ajustes de freno y dirección de la nueva suspensión. Por tanto, hay preguntas para ellos. Con la eficiencia de desaceleración, todo está en orden, y con un frenado agresivo, el Drive Active parece ser más estable en el contexto de los habituales "Grants". Pero el pedal en sí no está configurado de manera muy informativa: casi en la mitad de la carrera, no sucede nada y luego, como si volvieran a sus sentidos, los frenos se aprietan inmediatamente a toda velocidad. Los habituales "Grants" también se distinguen por una extraña calibración de los pedales, y esta característica es flotante y no se encuentra en todos los coches. ¿Matices de montaje?

En cuanto a la dirección, solo quiere una fuerza de reacción más sólida y natural que coincida con el comportamiento animado del chasis. El amplificador eléctrico dejado sin modificaciones funciona según el propio programa de presupuesto: simplemente vierte ligereza en el volante, seguido de vacío en las reacciones e incertidumbre en la zona cercana a cero.

No hay quejas sobre la caja mecánica: si dejamos fuera de los paréntesis su característico zumbido incurable, es bastante satisfactorio con turnos moderadamente cortos y un esfuerzo marcado, y el embrague agarra suave y previsiblemente. Con el robot AMT, la impresión es borrosa: todavía pasa por las marchas un poco fuera de lugar y con rudeza, y el modo deportivo no trae más que patadas al cambiar y congelamientos innecesarios del motor en la zona roja. Y esto solo estropea la esencia de la versión Drive Active, por lo que parece que no necesita un robot.

Kit de carrocería

Estilísticamente, los nuevos detalles son muy similares a la "armadura" del sedán senior VestSport, y el tubo de escape es generalmente de este mismo "Vesta Sport". Los parachoques están hechos de plástico ABS, han superado duras pruebas de temperatura y se ven bien en el Grant.

Además, el kit de carrocería también es funcional. LadSport afirma que el coeficiente de arrastre ha disminuido y la carga aerodinámica a altas velocidades ha aumentado, por lo que en la pista Drive Active debería comportarse más estable que los Grants habituales. Es cierto que no se dan números y es demasiado difícil sentir el aumento de la estabilidad en un viaje corto.

La imagen se complementa con llantas de 15 pulgadas, cuyo diseño es nuevamente similar al diseño del calzado Vestovskaya. Pero existe la sospecha de que los propietarios de tales concesiones tendrán un modesto diámetro 15, dando paso a ruedas aún más grandes.

Salón

Eludiendo diligentemente las asociaciones con los deportes, en la cabina GrantSport Active, los empleados de VAZ, sin embargo, fracasaron: la inscripción Sport hace alarde en el ordenado, el borde de los instrumentos está pintado en rojo agresivo, las inserciones en los asientos delanteros están hechas del mismo color, el Costuras en el volante y la cubierta de la caja de cambios, los paneles del panel frontal están decorados con una impresión que se asemeja vagamente al carbono.

Pero los adornos no son lo principal aquí. Más importante aún, el Drive Active tiene nuevos asientos delanteros. Anatómicamente, son muy similares a los que se instalaron en el anterior GrantSport: tienen un acolchado más rígido, un apoyo lateral más pronunciado para el respaldo y el cojín del asiento. Pero el ajuste no se puede llamar ideal, y la falla es nuevamente la disonancia con el carácter del automóvil.

El problema es que GrantDrive Active se ensambla sobre la base de un paquete Comfort simple, que no está particularmente satisfecho con el equipo. No tiene luces antiniebla, las ventanas eléctricas traseras son mecánicas y el asiento del conductor no tiene ajuste de altura. Esto es lo que trae el "Grant" del conductor: desde el exterior, el automóvil se ve bastante deportivo y se sintoniza de cierta manera, pero tan pronto como te pones al volante, todas las ambiciones se derrumban en una posición de asiento que es demasiado alta para tal un factor de forma. Y teniendo en cuenta el hecho de que el ajuste del volante para la salida del "Grant" ni siquiera soñó, la parte trasera tampoco puede echarse demasiado hacia atrás. Como resultado, te sientas detrás del volante como si estuvieras en una silla, alto y erguido. Y la almohada de la silla me gustaría que fuera más auténtica: las caderas cuelgan en el aire.

En el lado positivo está el fresco tapizado del volante. El volante resultó ser un grip, texturizado, agradable al tacto. Por supuesto, existe la sospecha de que este acabado es inferior a los volantes de dirección de "plástico" convencionales en términos de durabilidad.

Audiencia y precio

Según las previsiones de los especialistas en marketing, el comprador promedio de Drive Active será unos diez años más joven que los que eligen LadGranta habitual. Además, estas son personas que están claramente dispuestas a sacrificar la comodidad por conducir.

Drive Active en la mecánica cuesta 630,000 rublos, por el robot AMT tendrá que pagar otros 25,000 rublos. Una subvención ordinaria con el mismo motor con equipo similar cuesta casi 90,000 rublos más barata, y por 635,000 rublos puede comprar una subvención en la configuración máxima Luxe con una transmisión automática, y ya habrá un útil elevador para el asiento del conductor y elevalunas eléctricos en todos. puertas. y un acondicionador de aire en lugar de un acondicionador de aire convencional.

Por otro lado, en el segmento B, el LadGrant "activo" realmente no tiene competidores directos. Se ve brillante, es más interesante de manejar que la mayoría de sus compañeros de clase por un precio razonable, por lo que si no puede llamarla representante del mundo de las escotillas calientes y los sedanes deportivos, entonces un boleto de entrada a este mundo es bastante.