Truck Or Die: Coaching Después De La Segunda Guerra Mundial. Parte 2

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Última modificación: 2023-11-26 14:00

La guerra conduce inevitablemente no solo al declive económico, daños materiales y pérdida de vidas, sino también al desarrollo de nuevas tecnologías. La Segunda Guerra Mundial no es una excepción: después de ella, los automóviles comenzaron a cambiar rápidamente, volviéndose más livianos, más aerodinámicos, más seguros, más complejos y más rápidos. Los carroceros, que vivieron felices para siempre antes de la guerra, tuvieron que adaptarse a las nuevas condiciones

Todo por el frente, todo por la victoria. Aunque este lema fue proclamado en la Unión Soviética, fue seguido por todos los países que participaron en la Segunda Guerra Mundial. Además, en ambos lados del conflicto. Siemens Apparate und Maschinen GmbH fabricó productos electrónicos para el ejército alemán, la Primera Planta Estatal de Cojinetes de la URSS dominó la producción de la metralleta Shpagin y la empresa italiana Bertone, que recientemente fabricó carrocerías para Fiats y Lanches de lujo, se centró en la producción de Cuerpos para ambulancias.

Es gracias a la "flexibilidad", la capacidad de cambiar a un trabajo inusual, no todos los carroceros han sido molidos con las piedras de molino de la guerra. Por supuesto, también hubo un factor de suerte; después de todo, los bombardeos, las operaciones de retirada con incendios provocados y otros atributos inalienables de esa época podían poner fin a las actividades de cualquier empresa. La lista de empresas destruidas por la Segunda Guerra Mundial es realmente colosal. Y los carroceros en este sentido no fueron los únicos, fue difícil para todos.

Los culturistas que tuvieron la suerte de sobrevivir tuvieron que adaptarse nuevamente, esta vez a las condiciones de la posguerra. A la escasez de dinero y metal, la transición de los automóviles europeos a las carrocerías monocasco, la competencia de los fabricantes de automóviles premium que han dominado un ensamblaje completo, desde el chasis hasta la carrocería. Generalmente, Zagato, Saoutchik y sus hermanos en desgracia había algo en que pensar.

Cada carrocero manejó los problemas de supervivencia de manera diferente, en una de tres formas principales.

1. Estudio de diseño

El camino que han recorrido empresas famosas como Zagato, Bertone, Carrozzeri Touring Superlegger y varias otras. Pero ese lujo solo podría ser ofrecido por aquellas empresas que, incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, obtuvieron al menos algún apoyo de los fabricantes de automóviles.

Los estudios de diseño en un sentido moderno son los mismos carroceros, pero con una gama más amplia de tareas. Estas empresas continuaron produciendo diseños personalizados para clientes adinerados, pero su principal fuente de ingresos ahora proviene del desarrollo directo de carrocerías producidas en masa para fabricantes de automóviles. Además, la palabra "desarrollo" significa diferentes etapas: la provisión de bocetos, diseños, construcción de autos conceptuales o participación directa en el desarrollo y puesta a punto de prototipos en funcionamiento.

¿Qué sentido tienen las empresas de automóviles para subcontratar? Como mínimo, esta es una oportunidad para mirar con claridad la lectura de la filosofía de la marca. En pocas palabras, es probable que el diseño de un estudio independiente sea diferente de lo que sugerirían los artistas de la fábrica. Tomemos el Ford Mustang de segunda generación.

Además, fueron estos estudios de los años 50 y 60 los que mejor sabían cómo hacer carrocerías para coches de carreras. Después de todo, las compañías automotrices aún no tenían divisiones deportivas en toda regla, y los autos masivos se crearon con miras a la durabilidad, y no a la aerodinámica o la ligereza. Sin embargo, también hubo excepciones a la regla, por ejemplo, Ferrari. Dado que la diferencia entre los coches de carreras y los de carretera de la empresa Enzo siempre ha sido mínima, y casi todas las carrocerías de los coches deportivos, hasta principios del siglo XXI, se crearon dentro de los muros del estudio Pininfarina, fundado en 1930.

Gracias al talento para construir autos de carreras, otra compañía también existió durante mucho tiempo, después de la guerra pasó de ser un carrocero a un estudio de diseño: Carrozzeri Touring Superleggera. El mismo CarrozzeriTouring Superleggera que salió del coma en 2008 y que da nombre al actual Aston Martin DBS Superleggera.

El estudio ganó popularidad en 1936, cuando se patentó la tecnología Superleggera. Su esencia se reducía a la creación de un "esqueleto" del cuerpo (marco espacial) de delgados tubos de acero, sobre los cuales se montaban paneles de duraluminio o aleación "birmabrite".

Los coches con tecnología Superlegger ("ultraligero" en italiano) eran mucho más ligeros y rápidos que sus homólogos de acero conservadores, por lo que tenían una gran demanda en los deportes de motor. Pero también había una desventaja: en caso de accidente, un automóvil con una carrocería "ultraligera" no dejaba casi ninguna posibilidad de supervivencia para el piloto. Y si el coche resistió hasta el final de la carrera de carreras, la corrosión galvánica empezó a devorarlo.

Y esta remodelación dio lugar a una nueva ola de entusiasmo B2B: comenzaron a recurrir a antiguos carroceros que se convirtieron en estudios cada vez más a menudo. En la ola de demanda en 1968, nació el conocido estudio Italdesign, cuyo líder permanente es Giogetto Giugiaro. Y ella ya estaba completamente relacionada con el diseño, no con el coaching. Casi todos los conceptos espectaculares de 1950 a 2000 nacieron en estudios de diseño: LanciStratos Zero, Citroen M35 … Pero esa es una historia ligeramente diferente.

2. Equipo especial basado en máquinas de bastidor

Si bien los automóviles de Europa en la segunda mitad del siglo XX comenzaron a trasladarse masivamente a estructuras de soporte, esta tendencia se ha extendido menos a los automóviles estadounidenses, los fabricantes de limusinas premium (Rolls-Royce, Bentley, Cadillac) y, por supuesto, las firmas especializadas. en vehículos comerciales. Algunos de los carroceros se aprovecharon de esto.

En lugar de producir cuerpos elegantes para los ricos, que después de la guerra ha perdido un poco su relevancia, los carroceros cambiaron a cuerpos especiales para ambulancias, coches fúnebres y camiones de bomberos. Por lo que siempre ha sido y siempre estará en demanda. En este sentido, es muy indicativa la historia de la empresa británica Carmichael, que aguzó el morro al viento incluso antes de la Segunda Guerra Mundial.

La empresa se fundó en 1849 y comenzó a producir carruajes por encargo. A principios del siglo XX, pasó a llamarse Carmichael Custom Cars y se cambió a automóviles de carrocería, principalmente con fines agrícolas.

Sin embargo, después de la guerra, la dirección de la empresa pasó a la segunda generación de la familia, y en 1947 Carmichael Custom Cars pasó a llamarse Carmichael and Sons. Los herederos del carrocero decidieron que ahora la empresa construirá camiones de bomberos: carrocerías, implementos …

… Y en el tiempo libre del trabajo: Carmichael Highlander de seis ruedas basada en Range Rover para la caza de lujo. Porque fue el Range Rover el que sirvió de base para el camión de bomberos de la empresa. Por cierto, la empresa todavía existe y ahora se llama Simon-Carmichael International Group Limited (SIG). La mayoría de los incendios de aeródromos en el Reino Unido son de ellos.

Los grandes fabricantes premium como Cadillac no dudaron en coquetear directamente con equipos especiales. Esta empresa, junto con los automóviles totalmente terminados, después de la guerra produjo el llamado "chasis comercial", que los carroceros podían usar a su discreción. La Meteor Motor Car Company, por ejemplo, fabricó limusinas y ambulancias basadas en ellas (Ecto-1 de Ghostbusters es una de ellas). Esto continuó hasta mediados de la década de 1970.

3. Creación de componentes para automóviles y montaje de automóviles

El constructor de entrenadores Karmann tomó este camino. La empresa nació después de que Wilhelm Karmann adquiriera la empresa de coaching Klages. Y ella, a su vez, abrió las puertas en 1874. Antes de la guerra, la oficina se dedicaba a la construcción de descapotables y cupés, pero después de la Segunda Guerra Mundial ajustó el tipo de actividad.

Además de brindar servicios de diseño, la empresa se convirtió en fabricante de componentes. Y, en el caso de Karmann, se trataba de techos abatibles para descapotables y roadsters, piezas en las que los especialistas de la oficina se comían al perro. La mayoría de los coches abiertos alemanes del siglo pasado estaban equipados con techos de Karmann. Pero eso fue solo la punta del iceberg.

La principal fuente de ingresos de la empresa fue la producción de automóviles encargados por los principales fabricantes de automóviles. En las existencias de Karmann, no solo se crearon techos para Mercedes, Audi y BMW, sino que estos automóviles se produjeron directamente en Osnabrück. Solo el coupé Volkswagen Karmann Ghatut ha ensamblado más de 300 mil piezas. Y el número total de coches construidos supera los 5 millones.

Naturalmente, Karmann no fue la única empresa que eligió este camino para sobrevivir: Heuliez de Francia tuvo un destino similar.

¿Qué estaban haciendo los demás?

Naturalmente, quedaron (ya veces se crearon desde cero) representantes orgullosos de la industria, que continuaron participando en el coaching real, a pesar de la disminución de la demanda. Como los buenos viejos tiempos …

Algunos, por ejemplo, crearon solo carrocerías para Ferraris y Rolls-Royces de clientes adinerados. O solo trabajaron con una marca. Pero estas empresas se han convertido en la excepción y no en la regla. Y en la mayoría de los casos terminaron sus vidas en el olvido. Durante su corta historia (1972-1980), la empresa Panther no ha creado tantos coches. Y aunque una pausa de rodaje basada en Ferrari 365 GTB / 4 Dayton parece impresionante, no se puede construir un negocio con uno de esos autos. Y también en el monstruo Panther 6 de seis ruedas y 600 caballos de fuerza.

Pero Pierre Tissier fue más afortunado: sus Citroen de seis o incluso ocho ruedas se encargaron de 1972 a 2007. Esto se debe a que Tissier hizo absolutamente todo lo que un cliente podría desear sobre la base de CX, XM y otros modelos de Citroën: una casa sobre ruedas, un coche de reparto de correo, una limusina, una grúa …

Sin embargo, ni siquiera el cese de actividades puso fin a los carroceros de ayer: tras el cierre, los carroceros tenían dos caminos: hacer historia o “vender” rentablemente. Este último fue implementado por firmas estadounidenses como LeBaron y Fleetwood. Durante el declive, vendieron sus participaciones a Chrysler y General Motors, respectivamente. Entonces Chrysler obtuvo la submarca LeBaron, que luego renació en un modelo separado. Sin embargo, ya no está ahí, lo que significa que solo las páginas de Wikipedia recuerdan a las empresas obstinadas que se negaron a fabricar camiones.

Personalización

A partir de los años 50 en EE. UU. Y más tarde en Europa, apareció un nuevo concepto: la personalización. Otro derivado de la producción individual de cuerpos antes de la guerra. Se aplica con mayor frecuencia a las motocicletas, pero el término tampoco es ajeno a los automóviles. En el sentido moderno, la personalización significa una alteración muy grave, si no casi completa, del exterior del coche a petición del cliente, pero sin cambios significativos en el chasis.

Esta categoría incluye hot rods estadounidenses, así como el loco tuning europeo de los 80. Sin embargo, la personalización asume que el trabajo no es necesariamente realizado por un profesional, cumpliendo con todas las reglas de calidad y seguridad. Por lo tanto, no vale la pena atribuir la personalización al coaching. O…

Ahora olvida todo lo que lees

Si antes de la Segunda Guerra Mundial, el coaching era extremadamente transparente y comprensible (una oficina que coloca una carrocería personalizada en un chasis), luego el marco de este concepto se volvió borroso. ¿Puede llamar a las empresas que empujaron la creación de carrocerías a medida al décimo lugar como carroceros? ¿O es sólo la carrocería purista la que tiene derecho a existir?

¿Cómo clasificar a la empresa francesa Heuliez, fundada en 1920 como carrocero? Su biografía ahora incluye carrocerías hechas a medida, carrocerías de autobuses, autos conceptuales, carrocerías de carreras y un ensamblaje de autos de producción a gran escala.

Todos estos son productos de Heuliez, un carrocero francés que sobrevivió lo mejor que pudo. Y lo hizo con mucho éxito.

Pero, ¿qué pasó con los culturistas cuando el término "tuning" entró en uso común? Hablaremos de esto en la siguiente parte.