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Oro Del Lote: Las Modificaciones Más Brillantes, Interesantes Y Raras Del GAZ-M1

Oro Del Lote: Las Modificaciones Más Brillantes, Interesantes Y Raras Del GAZ-M1
Oro Del Lote: Las Modificaciones Más Brillantes, Interesantes Y Raras Del GAZ-M1

Video: Oro Del Lote: Las Modificaciones Más Brillantes, Interesantes Y Raras Del GAZ-M1

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Video: Житель Новосибирска отреставрировал ГАЗ М-1 и выставил автомобиль на продажу 2023, Septiembre
Anonim

Esta primavera, el 85 aniversario se celebra con uno de los primeros automóviles de pasajeros masivos de la URSS: GAZ-M1. Las primeras copias del modelo se ensamblaron en marzo de 1936 y la producción en serie comenzó en mayo del mismo año. Para el aniversario del legendario automóvil soviético, me gustaría recordar las versiones más hermosas y raras del "emka", de las que tal vez ni siquiera haya oído hablar.

GAZ-M2

Oro del lote: las modificaciones más brillantes, interesantes y raras del GAZ-M1
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Según un acuerdo de cooperación entre Ford y el gobierno de la URSS, que se firmó a fines de la década de 1920, los estadounidenses se comprometieron a proporcionar documentación técnica para los nuevos modelos en un plazo de 9 años. Por lo tanto, después del primer "Ford ruso", el modelo con licencia GAZ-A, seguido de un modelo más avanzado, el Ford B, también conocido como el año modelo Ford 1932 Modelo 40. Fue ella quien se convirtió en "emka".

Al lado soviético se le ofrecieron automóviles con motores de cuatro y ocho cilindros. Para M1, GAZ eligió una opción más simple. Pero en el coupé M2 experimental (un nombre bastante adecuado para un automóvil rápido, ¿no?), Se instaló el motor de cabeza plana V8 estadounidense.

"Um-second" era casi una copia exacta del llamado Ford Model 40 cupé de "tres ventanas" (dos laterales y una trasera), con la excepción de las ruedas estampadas (los estadounidenses tenían radios) y hasta tres reservas, aunque los "Ford" de alguna manera prescindieron de uno.

Por desgracia, un automóvil hermoso y, debe ser, rápido, clones estadounidenses con V8 acelerado a cien en 17 segundos, que fue un resultado excelente para ese momento, se construyó en una sola copia. Por lo tanto, solo unos pocos pudieron verificar su velocidad.

GAZ-61

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Pero el exclusivo sedán todoterreno GAZ-61 se convirtió en serie, de hecho, el primer SUV cómodo del mundo. ¡Y no queda nada americano en él!

El gran avance "sexagésimo primero" fue escrito por Vitaly Grachev, el legendario diseñador de automóviles y tanques. El potente, para los estándares de la época, el motor de seis cilindros GAZ-11 (85 caballos frente a 50 en el "emka" original), así como la tracción a las cuatro ruedas enchufable, convirtieron al sedán civil en un pícaro brillante.

Sobre la base del 61, también produjeron una versión con un cuerpo "pickup": un tractor de artillería ligera GAZ-61-416.

Con el comienzo de la guerra, el GAZ-61 era muy necesario en el frente, pero al mismo tiempo era bastante complicado y costoso en la producción de GAZ-61. Además, las entregas masivas de "Jeep" y "Dodge" han resuelto, si no todas, muchas de las necesidades del Ejército Rojo en tecnología automotriz. Por lo tanto, el sedán todoterreno nunca se convirtió en una serie.

GAZ-11-415

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Sin embargo, las camionetas "emo" se fabricaron no solo para necesidades militares. Un prototipo de un utah soviético real, GAZ-41, se presentó en 1937.

Era un vehículo biplaza de tracción trasera con una plataforma de carga separada y una carga útil de media tonelada. La producción en serie de la elegante y práctica 415 se estableció solo dos años después, y en 1941 lograron ensamblar unas ocho mil camionetas.

La versión más rara y ardiente de una camioneta ligera se llamaba GAZ-11-415: todas las ventajas de una GAZ ute ordinaria, multiplicadas por un motor de seis cilindros de 85 caballos de fuerza. ¡Es una pena que el lote de tales máquinas se limitara a solo dos copias!

GAZ-21

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Este coche no tiene nada que ver con el popular Volga. Es solo que no trabajaron con mucho cuidado con los índices digitales en la época soviética. La GAZ-21 de antes de la guerra es una camioneta pickup 6x4 con dos ejes traseros delanteros.

"Vigésimo primero" se llama más correctamente una opción de búsqueda en el camino hacia el mismo brillante GAZ-61. Inicialmente, el ya mencionado Vitaly Grachev consideró la opción de aumentar la capacidad de cross-country del vehículo agregando otro eje motriz. Sin embargo, en la práctica resultó difícil e ineficaz.

Y también, si observa de cerca, notará que una cabina de un camión GAZ-AA está instalada en el GAZ-21. En general, un verdadero Frankenstein, que nunca llegó a formar parte de la serie.

GAZ-25

Oro del lote: las modificaciones más brillantes, interesantes y raras del GAZ-M1
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Una versión avanzada e incluso más rara del GAZ-21. Esta vez con una carrocería cerrada del "Emka", pero con el mismo motor de cuatro cilindros de 50 caballos de fuerza y dos ejes impulsores en la parte trasera.

Aunque, si no fuera por la modesta potencia, el GAZ-25 bien podría llamarse el análogo soviético del famoso Mercedes-Benz G4, el automóvil del alto mando del Tercer Reich.

Dicen que solo se ensamblaron dos copias del GAZ-25, una de las cuales se puso a la venta hace un par de años por 30 millones de rublos. Parece incluso económico para un modelo de edición muy limitada.

BA-20

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En la década de 1930, cuando el pensamiento de los diseñadores de vehículos blindados marcaba el paso del tiempo en una encrucijada, los vehículos blindados ligeros parecían ser una dirección bastante prometedora. Así apareció el BA-20, en cuyos contornos se adivina inequívocamente el “emka” que marca el aniversario.

Sin embargo, solo una armadura a prueba de balas y una sola ametralladora DT en la cúpula del comandante hicieron que los "veinte" no fueran tanto un arma formidable como un objetivo fácil.

Las debilidades de la máquina surgieron literalmente después del primer uso de combate en la batalla de Khalkhin Gol, y con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la producción de BA-20 se detuvo por completo. Simplemente no tenía sentido perder un tiempo y una energía preciosos en este modelo.

GAZ-GL1

Oro del lote: las modificaciones más brillantes, interesantes y raras del GAZ-M1
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Oro del lote: las modificaciones más brillantes, interesantes y raras del GAZ-M1
Oro del lote: las modificaciones más brillantes, interesantes y raras del GAZ-M1
Oro del lote: las modificaciones más brillantes, interesantes y raras del GAZ-M1

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Me gustaría terminar la lista de "emoks" inusuales con una nota pacífica e inspiradora. Y para eso, el GL1 de carreras es perfecto. Si crees en las leyendas urbanas, entonces el motivo de la aparición del primer coche de carreras de fábrica en la URSS fue … Cord 812. Supuestamente, el piloto Mikhail Gromov pudo acelerar a 141 km / h en un roadster estadounidense donado. Y para apoyar el honor de la industria automotriz nacional, GAZ decidió construir su propia respuesta a Chamberlain, es decir, "Korda".

Todo esto suena, por supuesto, divertido, pero no demasiado convincente. ¿Para que toda la planta se cuele, tratando de limpiarse la nariz del modelo americano de producción? Aunque…

Una cosa se puede decir con certeza: GL1 (el índice del automóvil es una abreviatura de "Racing Lipgart", que desclasifica la personalidad del diseñador) resultó ser hermoso e interesante. No reconocerás el estricto "emka" en este impetuoso apuesto hombre.

Gracias a los contornos aerodinámicos de la carrocería y potenciados hasta 65 CV. ¡El motor GL1 de cuatro cilindros logró calentarse casi a 162 km / h! El piloto Arkady Nikolaev estableció el récord de velocidad en toda la Unión en septiembre de 1940.

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