Anonim

Muchos artículos de técnica de conducción están dirigidos a nuevos motociclistas con el objetivo de acortar sus curvas de aprendizaje. Los jinetes expertos han aprendido muchas lecciones a lo largo de los años, de una forma u otra, y han encontrado métodos que les permiten prosperar y sobrevivir sobre dos ruedas.

No es tentador decir que muchos expertos llegan a un punto en el que no pueden imaginarse volver a estrellarse. No son demasiado confiados, pero su enfoque de la conducción se ha agudizado con tanta precisión que prácticamente se eliminan los grandes errores que causan accidentes.

En la Yamaha Champions Riding School, estoy rodeado de expertos, y no me refiero solo a mis instructores; Muchos de nuestros estudiantes también son muy competentes. Mi personal y estos corredores de nivel avanzado a menudo discuten cómo chocan los jinetes expertos, y estas conversaciones han sido un tema recurrente en mi escritura.

Debo añadir con pesar que los jinetes expertos encuentran formas fascinantes e ingeniosas de chocar. He escrito sobre mis propios errores, pero aquí hay tres ejemplos más: dos de amigos y uno de un conocido. Póngalos en su cuaderno "No quiero volver a fallar", por favor.

1. Fallo del equipo ayudado por el error de un técnico.

Un amigo cercano perdió el agarre trasero durante un día de pista y lanzó su MV Agusta de una manera costosa pero no físicamente dolorosa. El choque fue un misterio hasta una hora después, cuando su amigo se acercó a un ancho de bigotes también. Ambos son pilotos inmensamente talentosos y experimentados, el ex campeón de AMA en múltiples ocasiones.

La conexión común? Ambos usaron el mismo calentador de neumáticos traseros. La luz de activación de ese calentador estaba encendida pero la manta no calentó el neumático, falló. Al escuchar la "última llamada" para sus grupos, ambos estaban listos para montar y sacaron sus calentadores con las manos enguantadas. Sí, deberían haber verificado los calentadores, pero son "expertos" y han usado calentadores durante décadas.

Un hábito simple, uno que todos debemos adoptar en este momento, podría haber salvado a mi amigo de mucho drama: Quítate los calentadores de neumáticos con al menos una mano desnuda. Si te enfrentas a amigos y ves que se quitan los calentadores con guantes, pon la mano desnuda sobre el neumático y la llanta. "¡Oye, esto no está de moda!" Es un cambio de juego.

2. Última llamada, pero espere unos minutos.

Uno de mis instructores viajó a una carrera no local y estaba emocionado de competir contra una nueva competencia, realmente emocionado. Era rápido en su propia pista y apenas podía esperar para correr en una diferente.

"Última llamada" sonó para su primera práctica del fin de semana. Se quitó los calentadores y se detuvo en boxes, listo para rodar. Pero espera, una bicicleta se había roto en la última vuelta de la práctica anterior y el grupo de mi instructor estaba en el pit lane. Sobre asfalto frío. En una mañana fría. Pero aún estaba emocionado.

Nunca terminó la primera vuelta, chocando espectacularmente con neumáticos fríos. El aire frío y el asfalto filtraron el calor de sus neumáticos durante la inesperada espera. Él y su bicicleta estaban heridos, y su fin de semana de carrera había terminado.

"Cuando me estaba deslizando, ya estaba enojado conmigo mismo", me dijo más tarde. "La espera enfrió mis neumáticos, y estaba presionando demasiado en la primera vuelta".

Observe cómo no culpó a los neumáticos ni a la espera. En YCRS, comenzamos el programa examinando el potencial de agarre de un neumático y cómo ese potencial se relaciona con una escala móvil dependiendo de la temperatura y / o las condiciones de la superficie de la carretera. Puede conducir con relativa rapidez en llantas frías o pavimento mojado, pero no puede aplicar demasiada carga de frenado, aceleración o viraje en las llantas.

Mi chico lo sabía y lo respetaba, pero dejó que su entusiasmo por el fin de semana tuviera prioridad sobre lo que siempre debe seguir siendo la principal prioridad del piloto: los niveles de tracción de los neumáticos.

3. El equipo adicional ensucia el proceso.

Uno de nuestros estudiantes se rompió la mano en un choque cuando la parte superior de su bota se enganchó debajo del soporte de la alforja de su motocicleta y bloqueó el pie debajo de la clavija, lo que limita el movimiento de su cuerpo y reduce el espacio libre en las curvas. Accidente extraño, sí, pero así es como los pilotos talentosos y expertos quedan atrapados; rara vez cometen un solo error y se estrellan.

Este tipo es bueno, rápido en todo, incluida la bicicleta de calle que trajo a nuestra escuela. No sé si sus botas eran nuevas o si acababa de instalar los soportes de las alforjas o si era la primera vez en una pista de carreras con esta bicicleta en particular. Pero el accidente ocurrió temprano en el día y me lleva a uno de los principales inquilinos que discutimos con nuestros estudiantes e instructores de nivel experto: nos estrellamos cuando algo cambia y no nos tomamos el tiempo para adaptarnos a ese cambio.

Un "cambio" podría ser nuevas pastillas de freno, un nuevo compuesto que el tipo de llanta quería que probaras, la bicicleta de tu amigo u otras innumerables posibilidades. El cuatro veces campeón mundial de 500cc, Eddie Lawson, ha hablado sobre dos vueltas lentas para comenzar cada fin de semana, y este consejo es lo que recomendamos cuando algo cambia: tenga una idea de la bicicleta en algo menos del 100 por ciento.

Si la bota de este jinete hubiera quedado atrapada debajo del soporte de la alforja a un ritmo más lento, podría no haber experimentado ningún drama. Cuanto mayor sea su velocidad, menos tiempo le llevará recorrer la misma distancia. Un segundo a 30 mph con la bota atrapada debajo de la clavija equivale a 44 pies. A 60 mph, ese número se convierte en 88 pies.

Las bicicletas de calle montadas en una pista de carreras presentan varios desafíos, no solo por la ecuación de tiempo / velocidad, sino también por el aumento de las cargas del chasis y las mayores rpm del motor. En mi experiencia, el problema son las piezas del mercado de accesorios y el ensamblaje aficionado (llantas sobreinfladas, recintos que no han sido bloqueados por rosca, enlaces maestros instalados incorrectamente, filtros de aceite mal cableados de seguridad, etc.), no las piezas en inventario y el ensamblaje de fábrica.

En este caso, colgando de una motocicleta en una pista de carreras colocó la bota de este piloto debajo del soporte de su equipaje y, inadvertidamente, bloqueó su pie en su lugar. Eso nunca le sucedió en la calle, pero el estrés y los desafíos de la pista requieren una mejor preparación.