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Actualizado con nueva tecnología, frenado y estilo, el Icon Scrambler 2019 aún transmite un encanto simple. Cortesía de Ducati.

Ducati se refiere a la propiedad de un Scrambler como la "Tierra de la Alegría" y el ícono de 2019 se promociona como una "revolución de la alegría". De acuerdo, vendedores de Ducati, tómelo con calma. No saltemos al tiburón con frases clave y promesas de marca. Deja que la motocicleta hable por ti. Porque lo hace Actualizado para 2019, el Icon recibió un puñado de actualizaciones que aumentan su potencial al mismo tiempo que ofrece la fórmula Scrambler de una motocicleta simple y divertida de montar unida al manillar ancho.

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Diversión simple es de lo que se trata el icono Scrambler. Cortesía de Ducati.

La mayor queja que tuve con el modelo Icon anterior fue el asiento. No importa cuán bueno fuera el resto de la bicicleta, estaba manchada por un trozo de espuma y cuero sintético que simplemente no podía hacer un viaje cómodo por más de una hora. Tal vez soy sensible, pero fue una pena, ya que el resto de la ecuación ergonómica fue acertada. Para 2019, el asiento del Icon ha mejorado enormemente, siendo más plano y ligeramente más bajo a 31.4 pulgadas. La forma y la espuma ahora hacen un lugar feliz para pasar largos períodos de tiempo y no tuve quejas después de varias horas en la bicicleta.

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Más cómodo y una altura de asiento más baja hacen que el nuevo asiento del Icon sea notable y apreciado. Cortesía de Ducati.

Las actualizaciones de estilo para el Icon son sutiles e incluyen nuevos paneles de tanque que le dan un poco más de presencia al tanque, ruedas negras de 10 radios con detalles mecanizados y pintura negra del motor. Un nuevo faro LED presenta luces de circulación diurna en el diámetro exterior y un marco interno X tomado del modelo 1100. Las luces direccionales LED y la luz trasera completan el paquete de iluminación.

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El Ducati Scrambler 2019 recorre las carreteras secundarias de la región de la Toscana de Italia sin queja ni problema. Cortesía de Ducati.

Desde el nuevo asiento, el conductor examina un paisaje con un amplio manillar sin barra transversal equipado con un nuevo interruptor que tiene una apariencia y sensación más sustanciales. Un nuevo cilindro maestro del embrague hidráulico reemplaza la palanca accionada por cable y presta simetría al diseño, haciendo coincidir el freno delantero de la bomba axial. La conectividad Bluetooth opcional del sistema multimedia Ducati (DMS) aumenta las especificaciones de un tablero LCD redondo que se adapta perfectamente a la apariencia del Scrambler, pero las barras rpm negras que se mueven en sentido horario en la parte inferior de la pantalla son prácticamente inútiles. Desde que el primer tacómetro se transmitió en alto, la aguja del tacómetro ha barrido de izquierda a derecha. Es una constante en el universo del motor. Un contador de revoluciones que se mueve en la otra dirección simplemente no se registra con mi cerebro de guisante.

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En la parte inferior del indicador del Scrambler Icon hay un tacómetro que tiene poco sentido. Cortesía de Ducati.

Apretar en el alto manillar y sumergir el Scrambler en un rincón rural toscano rural es maravilloso. Promesa cumplida: es divertido y simple y nada puede distraerte de eso. El manejo es ligero con un centro de gravedad bajo que permite que el ícono se mueva una y otra vez sin que el piloto lo solicite. Una vez inclinado, la nueva configuración de suspensión mantiene el Scrambler en la esquina y lo mantiene en el camino cuando se encuentra con baches y baches en la esquina media. Aunque el único ajuste disponible es la precarga en el amortiguador trasero, no es gran cosa. Si te sacas del asiento o el neumático se despega de tierra firme, vas demasiado rápido. Sé que encontré demasiado rápido en mi tiempo en el icono Scrambler. Es feliz obligar a los bombardeos de esquina con puño de jamón y tanto como navegar en vertical mientras disfruta de las vistas, los sonidos y los olores de la campiña italiana.

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El icono Scrambler 2019 puede alinear una esquina cuando se le solicite. Cortesía de Ducati.

Powering the Icon es una probada L-twin refrigerada por aceite de 803cc, ahora vestida de negro con reflejos mecanizados, que se dice que produce 73 hp a 8, 250 rpm y 49.4 libras-pie de torque a 5, 750 rpm. Un solo cuerpo del acelerador de 50 mm con inyectores duales suministra combustible y aire, mientras que un nuevo árbol de levas con 11 grados de superposición proporciona una nueva suavidad al motor. No es un cohete de ninguna manera, pero el desmo de dos válvulas del Scrambler ofrece un sentido más que suficiente para avanzar con un propósito cuando se lo empuja. Con un chasquido del embrague hidráulico y un tirón en las barras, el Icon elevará la rueda delantera para un lindo caballito (mi propio Land of Joy) en primera y, a veces, segunda marcha con la ayuda de un golpe o cresta en la carretera.

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El motor de 803cc del Scrambler Icon produce 73 caballos de fuerza. Cortesía de Ducati.

Lo más importante y notable es el sistema de frenos Brembo ahora equipado con el ABS de curvas 9.1 MP de Bosch. La adición de una unidad de medición inercial al icono significa que el ABS ahora funciona cuando se inclina. Después de sentir los frenos y el ABS en línea recta, valientemente (sin cerebro, sin miedo) golpeé la palanca delantera y pisoteé el pedal trasero mientras entraba en una cuesta descendente y descendente a la derecha para realmente poner a prueba el sistema. Estoy aquí y el Scrambler no es un desastre retorcido en algún jardín toscano; funciona, aunque su radio de giro se ampliará, pero no significativamente, dependiendo del nivel de tracción disponible.

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El ABS en curvas agrega un nuevo nivel de seguridad para el icono Scrambler 2019. Cortesía de Ducati.

La "alegría" de Ducati del Scrambler Icon puede no ser una revisión total del modelo, pero es más que solo algunas características nuevas, señales de estilo revisadas, un faro LED y un nuevo ABS. Es una motocicleta significativamente mejor que podría no ser evidente cuando se coloca al lado del modelo anterior. Y eso es bueno porque, lo más importante, el Scrambler se trata de la alegría de conducir. No necesita saber cómo lo hace, solo que lo hace.

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2019 Ducati Scrambler Icon. Cortesía de Ducati.

ESPECIFICACIONES TECNOLÓGICAS

PRECIO $ 9, 395 ('62 amarillo) / $ 9, 595 (mandarina atómica)
MOTOR Gemelo en L desmodrómico refrigerado por aire, 2 válvulas / cilindro
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL 6 velocidades / cadena
CABALLO RECLAMADO 73 CV a 8.250 rpm
Torsión reclamada 49.4 lb.-ft. @ 5, 750 rpm
MARCO Bastidor tubular enrejado de acero
SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla Kayaba invertida de 41 mm; 5.9 pulg. viajar
SUSPENSIÓN TRASERA Amortiguador trasero Kayaba, precarga ajustable; 5.9 pulg. viajar
FRENO FRONTAL Pinza radial de cuatro pistones, disco de 330 mm con ABS en curva
FRENO TRASERO Pinza de un pistón, disco de 245 mm con ABS en curva
RAKE / TRAIL 24.0 ° / 4.4 pulg.
BASE DE RUEDA 56.9 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO 31.4 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE 3.6 galones
PESO EN CURSO RECLAMADO 417 lb.