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El Honda CRF450RX fue un modelo nuevo el año pasado que compartió muchas similitudes con el nuevo motocrosser CRF450R, con las principales diferencias entre los dos como diferentes soportes de motor que permiten configuraciones de suspensión más flexibles y suaves, una rueda trasera de 18 pulgadas, tanque de combustible de gran tamaño, pie de apoyo y neumáticos Dunlop AT81. Para 2018, el CRF450RX recibe algunas actualizaciones menores, incluida una batería de iones de litio mejorada para reducir el peso y aumentar el rendimiento, junto con la extracción del pedal de arranque para reducir aún más el peso.

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El CRF450RX 2018 recibió algunas actualizaciones menores, una de las cuales es la eliminación del pedal de arranque. Jeff Allen

Motor
El motor CRF450RX se siente muy similar al CRF450R, ya que tiene una gran potencia y acelera rápidamente. Cuando se pasa del acelerador al acelerador, el golpe del extremo inferior es repentino y eso puede generar una sensación ligeramente irregular en una sola pista apretada, casi para parar y avanzar, pero es menos notable cuando se conduce en condiciones más regulares. El tirón de rango medio y superior son muy fuertes y le permiten llevar un equipo durante mucho tiempo, por lo que no tiene que cambiar con tanta frecuencia. En cuanto a la sensación del motor, la naturaleza de aceleración rápida del CRF450RX lo hace sentir casi como de dos tiempos, por lo tanto, tiene una banda de potencia muy emocionante y divertida de conducir. El tirón de gama media y superior y la rapidez con la que el motor llega allí lo hacen ideal para terrenos más abiertos al estilo de motocross, y dada la similitud del motor con el CRF450R, la pista de motocross también.

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Un chasis ligeramente rígido ayuda a la CRF450RX a girar bien y reacciona rápidamente a la entrada del conductor. Jeff Allen

Suspensión
El CRF450RX utiliza una horquilla de resorte helicoidal Showa de 49 mm y un amortiguador Showa, que son las mismas unidades que se encuentran en el CRF450R, pero con configuraciones más suaves para adaptarse mejor a la conducción todoterreno. Desde el primer momento con la configuración de clicker de stock, la horquilla tiene una sensación lujosa y cómoda al comienzo del golpe que hace un gran trabajo al absorber pequeños impactos en el sendero, como rocas y golpes del tamaño de un puño. En los impactos de mayor y mayor velocidad, como los descensos y las áreas desarmadas, la horquilla se vuelve cada vez más rígida, pero conserva la suavidad. El choque también tuvo una sensación cómoda y predecible y ocasionalmente estuvo cerca de tocar fondo al golpear un gran G-out o whoop, pero esto solo sucedió algunas veces y la parte trasera tampoco se intercambió en estas situaciones.

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El motor CRF450RX acelera rápidamente y ofrece mucho golpe a cualquier rpm. Jeff Allen

Chasis / Manejo
Con 255 libras mojadas, el CRF450RX no es mucho más pesado que el motocrosser CRF450R, que pesa 248 libras, y la mayor parte del peso extra del RX viene con el tanque de gasolina más grande. El chasis CRF450RX es un poco rígido, lo que hace que sea fácil de tirar y colocar donde quieras en el camino. La bicicleta también gira bien mientras conduce en una sola pista o en una pista de motocross más tradicional y se siente mucho más ligera de lo que realmente es. El chasis es sensible a la entrada del conductor en parte debido a que es más rígido y también por lo ágil que es el motor, lo que lo hace sentir y funcionar como una bicicleta de carreras.

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Con un extremo inferior contundente y un volante ligero, la CRF450RX puede ser un poco difícil cuando se conduce en una pista más estrecha, pero la bicicleta funciona muy bien cuando se abre el camino. Jeff Allen

Conclusión
La CRF450RX es una bicicleta potente, bien suspendida y de manejo ágil desde el primer momento. Por lo que obtuvimos en nuestra primera impresión de conducción, esta bicicleta es en gran medida una bicicleta de carreras y está diseñada más y funciona mejor en tipos de conducción y carreras todoterreno más abiertos, principalmente debido a su motor potente y ágil. Creemos que esta bicicleta incluso podría ser una bicicleta de motocross adecuada para aquellos a quienes les gusta mezclarla y golpear tanto la pista como el sendero, pero conducirla en una pista de motocross puede requerir configuraciones de suspensión más rígidas, especialmente para ciclistas más pesados ​​y / o más rápidos. Montaremos esta bicicleta mucho más en las próximas semanas en varios tipos de terreno y condiciones de conducción, así que estad atentos para la revisión completa.

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Una horquilla de muelle helicoidal Showa de 49 mm y un amortiguador Showa adornan la CRF450RX. Ambas unidades están configuradas específicamente para todo terreno y son lujosas y progresivas. Jeff Allen

Especificaciones tecnológicas

PRECIO $ 9, 249
MOTOR 449cc, refrigerado por líquido, monocilíndrico de cuatro tiempos
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL 5 velocidades / cadena
CABALLO MEDIDO 52.7 hp @ 9440 rpm
Torsión medida 33.6 lb.-ft. @ 7450 rpm
MARCO Aluminio gemelo-spar
SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla Showa de 49 mm ajustable para amortiguación de rebote y compresión; 12.0 pulg. viajar
SUSPENSIÓN TRASERA Amortiguador Showa Pro-Link ajustable para precarga de resorte, rebote y amortiguación de compresión; 12.3 pulg. viajar
FRENO FRONTAL Disco Nissin sencillo de 260 mm con pinza de doble pistón
FRENO TRASERO Nissin disco individual de 240 mm
RAKE / TRAIL 27 ° 22 '/ 4.6 pulg.
BASE DE RUEDA 58.1 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO 37.8 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE 2.2 gal.
PESO MEDIDO 255 lb. mojado
DISPONIBLE Ahora
CONTACTO powersports.honda.com