Anonim

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Eddie Lawson. Andrew Bornhop

¿Sabías que fui el editor fundador de motogp.com? Sí. Una empresa con sede en San Francisco llamada Quokka me contrató para dirigir el contenido editorial en 1999 y lo gestionamos hasta 2001 cuando Dorna se hizo cargo, como estaba previsto. Jason Black, de la fama de la revista Motorcyclist, trabajó conmigo, Carl Morris fue nuestro jefe y pasamos dos años increíbles.

Pero esta columna no es una revisión con los ojos nublados de mi carrera equivocada, se trata de The Decade Team. Esta es probablemente la primera vez que la mayoría de los lectores escucharán acerca de The Decade Team, un grupo guía de campeones mundiales anteriores que se reúnen cada diez años al comienzo de cada década. Este comité directivo tiene un gran peso y ha ayudado a dar forma a todo, desde paquetes de reglas hasta horarios y patrocinadores. Como editor de motogp.com en 2000, me invitaron a esa reunión porque motogp.com era, en esencia, una parte de la FIM y Dorna.

Kenny Roberts Senior y Barry Sheene presionaron para esta reunión de una vez por década cuando estaban organizando boicots a los jinetes sobre pistas peligrosas. Saltar las vías del ferrocarril y andar a centímetros de las paredes de cemento todavía está hecho, pero Roberts y Sheene no pensaron que debería estar en el Gran Premio. Un requisito sobre el que insistieron estos dos campeones mundiales fue incluir a los campeones mundiales anteriores en la guía del Gran Premio porque querían mejorar el deporte en todos los sentidos. The Decade Team se lanzó en 1980.

Si bien fui invitado a asistir en 2000, nadie me pidió mi opinión ni siquiera miró en mi dirección. Kevin Schwantz y Franco Uncini ya estaban en la sala de reuniones cuando entré, riendo con Sheene por el agujero que cortó en el mentón de su casco para poder fumar en la parrilla. Me senté en un rincón con asombro cuando Michael Doohan, Alex Criville, Roberts, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Freddie Spencer y Marco Lucchinelli entraron a la sala, la mayoría ya conversando. Conocía a la mayoría de ellos, aunque Wayne Gardner, Criville y Lucchinelli solo por reputación. Cuando Phil Read y John Surtees entraron con Giacomo Agostini, las cosas comenzaron a calmarse.

Agostini fue al frente de la sala con el chico de Dorna y la reunión comenzó con una felicitación a Kenny Roberts Jr. por capturar el título del 2000 y luego pasó rápidamente a los nuevos cuatro golpes que entraban en la clase. Lawson estaba especialmente impresionado y se unió a Rainey, ambos hombres hablando enérgicamente por la continuación de las mulas de inyección de combustible de dos tiempos y avistamiento que Yamaha y KR / Proton tenían corriendo. Los números sonaban deliciosos: 225 libras con poco más de 210 caballos de fuerza. Ago le pidió al tipo de Dorna que hablara sobre los aspectos positivos del cambio a cuatro tiempos y Uncini leyó los números de ventas mundiales de bicicletas y los problemas de emisiones, todos apuntando a alejarse de los dos tiempos. Estaba claro para mí que la escritura estaba en la pared. Lawson y Rainey, y ambos Roberts, obviamente no estuvieron de acuerdo, pero entendieron el movimiento. Mucho respeto en esa habitación.

Pero esta columna no se trata de la reunión de 2000, se trata de la reunión de 2010. No fui invitado a la reunión del Equipo de la década de 2010, pero mi tiempo en la reunión de 2000 me compró un nivel de confianza de Lawson. Había escrito Lawson's Lines con él a mediados y finales de los 80 en la revista Motorcyclist, y aunque nunca pensó mucho en los periodistas, me aguantó y se dio cuenta de que nunca había contado nada sobre la reunión del Equipo de la Década I asistió en 2000.

Así que Lawson y yo hablábamos o enviamos mensajes de texto ocasionalmente, principalmente invitándolo a instruir como invitado en YCRS y él inventando excusas poco convincentes sobre por qué prefería andar en motos de cross o autos de carrera. Debe ser una broma, pero hace dos semanas me envió un mensaje de texto: "Llama cuando tengas la oportunidad".

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Casey Stoner. Equipo Ducati

Eddie tenía información privilegiada, toda derivada de The Decade Meeting hace seis años. En esa reunión, Lawson, Valentino Rossi y Casey Stoner básicamente habían organizado un motín, y se suponía que ese motín se concretaría en la temporada 2017 de MotoGP. Lawson me llamó porque escribo para la revista y el sitio web de motocicletas más grande del mundo y quería denunciar el silbato porque todo el trabajo duro que Stoner había hecho estaba a punto de ser revocado por Ferdinad de Michelle, el CEO de Dorna.

"¿Cuál fue el motín?", Le pregunté a Eddie por teléfono.

"Control de tracción", dijo. “Casey me llamó dos semanas antes de la reunión de 2010 y se preguntó qué pensaba de TC. Era una pregunta extraña, especialmente porque él y yo no hablamos mucho. Le dije que apestaba e inmediatamente estuvo de acuerdo ”. Decidieron mencionarlo en la Reunión de la Década de 2010 para tener una idea de los otros miembros.

"Así que lo ingresamos en la agenda de la reunión", continuó Lawson. “Cuando llegué a Londres para la reunión, Vale (Rossi) nos invitó a mí y a Casey a cenar la noche anterior a la reunión. ¿Sabías que usa disfraces? Supongo que tiene que hacerlo. De todos modos, quería hablar sobre el tema de la CT ".

En este punto, pensé que Eddie iba a decir que Rossi planeaba pelear por TC. Incorrecto … todo lo contrario.

"Sí, nos sentamos y Vale estaba realmente entusiasmada con todo el problema de TC. Era como si Casey y Vale se estuvieran imitando, ambos odiaban cómo TC cubría el descuido de tantos ciclistas, cómo esto traía la intensidad de la conducción. Motocicletas GP bajadas. Casey literalmente dijo que iba a dejar el deporte debido a TC, nos dijo a los dos, 'ya no son carreras GP'. "

La reunión de la década se intensificó cuando Lawson, Stoner y Rossi presentaron su oposición a la creciente cantidad de TC y controles electrónicos: mantener a los corredores saludables versus mantener las carreras de GP intensas y de élite. La mayoría de los campeones vieron ambos lados del problema, pero el representante de Dorna abogó por una "ECU de control" que eventualmente agregaría ABS (antibloqueo de frenado) a la programación TC, una ECU que usarían todas las motos MotoGP.

"Vale golpeó el techo", me dijo Eddie. “Estaba lo suficientemente molesto por TC controlando las salidas y básicamente explotó sobre ABS controlando las entradas. No se iría hasta que este problema se resolviera. Nosotros (yo), Casey y Vale, les mostramos nuestro plan ".

Stoner fue el principal arquitecto del plan. No exigió ABS, no hubo más avances en el TC actual y un lanzamiento en 2017 para lo que Stoner denominó "Ayudas de elección del piloto".

"Sí", continuó Lawson. “En privado, lo llamamos el plan Wussy Lights. La ECU de cada bicicleta estaría vinculada a cinco luces LED montadas en la parte superior de la sección de cola. Cuantas más luces se mostraban, más TC había marcado el piloto. Cero luces significaba cero Control de tracción.

“Casey había elaborado una ecuación que agregaba una cierta cantidad de tiempo por vuelta para cada nivel de luz / TC que el piloto eligiera. No recuerdo los números exactos, pero debido a la electrónica, este plan de tiempo por luz fue bastante fácil de administrar. Un piloto que ejecuta las cinco luces, las cinco luces suaves, podría cruzar la línea primero pero las computadoras determinarían las posiciones reales de finalización. Así que podrías correr luces completas pero cada luz agregaría tiempo a tu carrera ".

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Valentino Rossi. Movistar Yamaha

A Lawson le gustó el plan porque permitía a cada piloto elegir y luego desempeñarse con el nivel de TC que mejor se adaptaba a su estilo y niveles de riesgo. Puede ejecutar las cinco luces y aún ganar si cruza la línea con un margen lo suficientemente grande. Puede ejecutar cero luces y no pagar penalizaciones de tiempo mientras maneja el agarre por su cuenta.

“Todos pensamos que surgirá un patrón, el número de luces delicadas versus el tiempo perdido versus los riesgos. Pero también creemos que habrá cambios en la entrega de caballos de fuerza porque en este momento los motores son solo animales puros, hacen un millón de caballos de fuerza y ​​luego se manejan con electrónica. Los ingenieros de Sharp comenzarán a construir motores GP que permitan a ciertos ciclistas ejecutar cero luces fáciles y ganar directamente ”, me dijo Eddie por teléfono.

Lawson me contó todo esto y me pidió que se lo dijera, porque Dorna / FIM estaba incumpliendo su acuerdo para implementar la regla Rider Choice Aids para la temporada 2017.

Eddie dijo: "Casey acaba de enterarse de que esto " no iba a suceder ". Trabajó durante meses juntando los números y trabajando con Bosch para ajustar los sistemas de la ECU y cuando entregó su paquete final, le dijeron que el plan no era un buen comienzo. Sé que Casey ha estado probando y manteniéndose alerta con el planea competir el año que viene, mientras que Vale ha vuelto a firmar para permanecer en el juego. Hace seis años, esto se acordó con un lanzamiento de 2017 y de repente se canceló.

“Y estoy enojado por eso. Vale, Casey y yo estamos contactando a los medios de comunicación de motocicletas más grandes de nuestros países y exponiendo la dirección que está tomando MotoGP. Casey quiere correr de nuevo, pero solo si se implementan las luces Wussy. Vale nunca lo ha dicho, pero creo que quiere luces suaves porque le mostrará al mundo lo talentoso que es, demostrará que muchos de los pilotos de hoy se esconden detrás de TC ".

Entonces esa es la historia. Lawson me dijo que cada miembro del equipo de la década es privado para las luces. Los campeones del pasado y del presente quieren que las carreras de GP sean quitadas de los ingenieros electrónicos y devueltas a los corredores, con una red de seguridad disponible para aquellos que lo deseen.

Ah, y una cosa más: ¡feliz principios de April Fools! Poco de lo anterior es cierto, ¡disfruta el 1 de abril más adelante esta semana!

Y ven a saludar a COTA: Keith Culver y yo estaremos en el área de exhibición de Yamaha a mitad de camino, en el escenario un par de veces al día (trae a tus amigos malvados) y Kyle Wyman (compitiendo con la Superbike KWR Yamaha) Intenta unirte a nosotros.

El 20 de abril, estaré en Las Vegas en Major Power Sports haciendo una clínica de YCRS junto con la firma legal Legal Ride, de seis a ocho de la tarde. Llame al 702-980-9246, solicite que Angela o Damon se inscriban.