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Comparación CW: aventureros de asfalto
¿Estas motocicletas ofrecen una promesa falsa? ¿Son simplemente los SUV del motociclismo con nombres atrevidos y sin pelotas? "Ténéré" es una parte remota del desierto del Sahara, mientras que "Explorer" implica una intención nómada, "Multistrada" dice "Puedo hacerlo todo" y "Stelvio" es quizás el camino sinuoso más grande en la Tierra. Esas son grandes declaraciones de los respectivos departamentos de marketing de cada marca. ¿La realidad está a la altura de las expectativas?

El artículo continúa a continuación:

Energizado por

A principios de este año, nos propusimos ver cuál de las tres bicicletas de aventura de clase abierta con mayor capacidad de suciedad gobernó el gallinero (" Ride There ", febrero de 2012). El nuevo Yamaha Super Ténéré se llevó los máximos honores sobre el BMW R1200GS y el KTM 990 Adventure después de demostrar que ofrecía el mejor equilibrio entre la conducción todoterreno y ser un gran viajero integral y deportista.

En ese momento, el nuevo Triumph Tiger Explorer aún no estaba disponible, y no sentíamos que la Multistrada y Moto Guzzi encajaran en la prueba de golpe de ramas, rastreo de rocas y saltos de gritos que tenía la tienda. Pero desde entonces, la pregunta seguía surgiendo: "¿Cómo se compararía Yamaha con estos otros jugadores?" Como hemos señalado en el pasado, muchas personas compran bicicletas ADV más por su versatilidad y comodidad que por fuera de juego. chuletas de carretera.

Así que esta vez cambiamos las reglas: ¿qué máquina proporciona el mejor rendimiento, versatilidad y comodidad en el asfalto mientras que ofrece una medida respetable de competencia fuera de la carretera para que al menos pueda mantener sus sueños vivos?

Nuestra ruta de prueba nos llevó al norte de Los Ángeles a las montañas adyacentes al Bosque Nacional Sequoia. Además de un montón de carreteras, atravesamos terrenos que van desde asfalto prístino y sinuoso recientemente asfaltado hasta caminos descuidados completamente llenos de baches hasta largas secciones de tierra y arena de la tabla de lavar.

Dado que las bicicletas de aventura robaron su identidad de las motocicletas de carreras de gran calibre que una vez gobernaron los desiertos en el Rally París-Dakar, pensamos que sería interesante invitar al mejor finalista estadounidense en el evento sudamericano del Dakar del año pasado, Ned Suesse, por su Asumir esta clase. Como propietario de KTM 990 Adventure y 950 Super Enduro, lo consigue. Además, durante el viaje estuvo ocasionalmente el piloto invitado John Volkman, propietario de un 990 Adventure y ex piloto experto / profesional en tierra y asfalto que hace muchas lunas trabajó como piloto de desarrollo para un importante fabricante.

Las cuatro máquinas se desplazan alrededor de 1200cc, pero la variedad de configuraciones del motor proporciona una mezcla única de características de entrega de potencia. El Ducati está construido alrededor de un V-Twin de 1198cc, el Moto Guzzi tiene un V-Twin de 1151cc montado longitudinalmente, Triumph tiene un triple en línea de 1215cc y el Super T de Yamaha se basa en un Twin-paralelo de 1199cc.

Cada máquina también utiliza sistemas electrónicos que incluyen control de tracción y frenos antibloqueo; Ducati y Yamaha agregan múltiples mapas de salida de potencia. Nuestra Multistrada viene equipada con el sistema de suspensión ajustable electrónicamente Öhlins, que no puede apreciar hasta que pase varios días saltando desde la superficie de la carretera hasta la superficie.

La electrónica llegó para quedarse, pero apagarla a veces es obligatoria. Para aquellas personas que desean andar fuera de la carretera, las cuatro bicicletas tienen sistemas TC que se pueden apagar, y tres permiten que el ABS se apague fácilmente. El Ténéré gana un golpe contra él porque su ABS tiene que ser engañado para ser derrotado.

"Para mí, la electrónica es excesivamente complicada e intrusiva", dijo Suesse. "Una de las cosas que más me gustan de las motocicletas es la simplicidad, así que si bien entiendo el razonamiento para incluir estas herramientas, me molesta que sean tan difíciles de configurar y deshabilitar".

Una vez que rompimos la atmósfera de Los Ángeles y comenzamos a orbitar las montañas del desierto de California, comenzamos a tener una mejor idea de las fortalezas y debilidades de cada bicicleta.

Ducati Multistrada S Touring
En un extremo del espectro, tienes el Ducati Multistrada S Touring . A pesar de tener el precio más alto, Ducati ofrece hardware y software serios para la inversión. Cuando se trata de una actuación callejera, el Ducati pone su sello de autoridad en este cuarteto.

"Una gran suspensión y un motor impresionante hacen que la Multistrada sea capaz de tener un ritmo mucho mayor que cualquiera de las otras bicicletas aquí en una carretera sinuosa y pavimentada", dijo Suesse.

• Cómodo como un turista, fuerte como una moto deportiva

• Los modos de conducción proporcionan ajustes rápidos y significativos de rendimiento / comodidad.

• El peso ligero es el regalo que sigue dando

• El asiento es cómodo pero te bloquea en una posición

• Aprender a navegar por los menús requiere paciencia.

• Las bolsas son elegantes pero tus cosas caen al suelo cuando las abres

La salida máxima de 134.3 caballos de fuerza del motor Testastretta de 11 grados es intoxicante, pero el torque líder en su clase (que alcanza un máximo de 82.4 libras-pie) le da un gran gruñido fuera de la esquina antes de construir ese crescendo de gama alta. Esas cifras máximas son impresionantes, pero son los componentes electrónicos los que administran la salida y la tracción para que sea utilizable. Cuatro modos de manejo personalizables: Sport, Touring, Urban y Enduro, proporcionan niveles preestablecidos de intervención TC y potencia disponible.

Pero el motor es solo una parte de la ecuación, ya que el chasis hace una gran contribución al rendimiento general del Duc. La suspensión ajustable electrónicamente de Öhlins permite al conductor optimizar la precarga y la amortiguación para cada modo de conducción a través de un menú; En general, es significativamente más deportivo que la competencia. El caucho también es un factor. La huella de los (relativamente) anchos 190 / 55ZR17 traseros y 120 / 70ZR17 delanteros Pirellis tuvo un impacto masivo en el manejo en comparación con los delgados 150 / 70-17 traseros y 110 / 80-19 delanteros en las otras tres bicicletas.

Pero el verdadero as bajo la manga de la Ducati es que el S Touring lucha en una clase de peso completamente diferente, inclinando la balanza casi 70 libras debajo de la próxima bicicleta más ligera, la 554 lb. Yamaha Esa ausencia de peso marca la diferencia en todos los lugares en los que conduce el Multi, pero realmente vale la pena en la tierra.

"A primera vista, parece que la Ducati será la menos divertida cuando termine el pavimento, pero es, de hecho, la más emocionante", dijo el editor de Off-Road Ryan Dudek .

Combine todos estos atributos de rendimiento con una posición de asiento vertical fantástica, un asiento cómodo (aunque posicionalmente restrictivo), protección contra el viento decente y equipaje elegante, y la Multistrada impresiona.

#### ESPECIFICACIONES
GENERAL
Precio de lista | $ 19, 995
Garantía | 24 meses / kilometraje ilimitado
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor | V-Twin de cuatro tiempos refrigerado por líquido
Diámetro y accidente cerebrovascular | 106.0 x 67.9 mm
Desplazamiento | 1198cc
Relación de compresión | 11.5: 1
Valvetrain | dohc, cuatro válvulas por cilindro, desmodrómico, ajuste de cuña
Intervalos de ajuste de válvulas | 15, 500 mi.
Inducción | (2) cuerpos del acelerador de 44 mm
Energía eléctrica | 360w
CHASIS
Peso: |
Tanque vacio | 484 libras.
Tanque lleno | 517 libras.
Capacidad de combustible | 5.3 gal.
Distancia entre ejes | 60.2 pulg.
Rastrillo / rastro | 25.0 ° / 4.3 pulg.
Altura del asiento | 33.4 pulg.
GVWR | 948 libras
Capacidad de carga (tanque lleno) | 431 lb.
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS
Suspensión delantera: | 48mm Öhlins
Recorrido de la rueda reclamada | 6.7 pulg.
Ajustes | compresión y amortiguación de rebote, precarga del resorte
Suspensión trasera: | Öhlins
Recorrido de la rueda reclamada | 6.7 pulg.
Ajustes | compresión y amortiguación de rebote, precarga del resorte
Neumáticos: |
Frente | 120 / 70ZR17 Pirelli Scorpion Trail
Trasero | 190 / 55ZR17 Pirelli Scorpion Trail
ACTUACIÓN
1/4-milla | 10.56 seg. @ 130.88 mph
0-30 mph | 1.2 seg.
0-60 mph | 2.8 seg.
0-90 mph | 5.0 seg.
0-100 mph | 5.8 seg.
Tiempo de marcha superior para acelerar: |
40-60 mph | 3.3 seg.
60-80 mph | 3.5 seg.
Velocidad máxima medida | 150 mph
Caballos de fuerza | 134.3 @ 9270 rpm
Par de torsión | 82.4 ft.-lb. @ 7780 rpm
Kilometraje de combustible: |
Alto / bajo / promedio | 41/32/35 mpg
Media rango inc. reserva | 185 mi.
Distancia de frenado: |
Desde 30 mph | 32 pies
Desde 60 mph | 125 pies

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX
En el extremo opuesto del espectro tecnológico se encuentra el Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX . En un grupo que nos arrojó sorpresas con frecuencia alarmante, el Stelvio se mantuvo firme de una manera que ninguno de nosotros habría predicho antes de nuestra partida.

Renunciar a unos 45 CV y ​​detectar 113 libras para el Ducati debería haber terminado la campaña de Stelvio antes de que saliéramos de las oficinas de Cycle World, pero como dice el cliché, es por eso que juegan el juego. Sin duda, el motor proporciona más encanto que persecución, pero es efectivo y tolerante, con más de 60 pies-lb. de par presente desde justo por encima del ralentí hasta apenas por debajo de su línea roja de 8000 rpm.

• Capacidad de combustible tipo tanque y la comodidad de usarlo

• ABS fácil de deshabilitar: solo presione el botón

• El par y la entrega de potencia suave evitan que el pie izquierdo se canse

• Los espejos vibran como un Fiat desafinado

• No le gusta que lo empujen fuera de su zona de confort.

• Necesita más empuje para salir con los chicos grandes

Un sistema de control de tracción en una bicicleta de 89 hp parece un poco tonto hasta que llegas a una superficie suelta o resbaladiza; cuando lo necesitas, está ahí. El motor es más efectivo cuando la aguja del tacómetro se mantiene oscilando entre 4000 y 6000 rpm; manténgalo en esa zona feliz y suena hasta que el ritmo se calienta demasiado.

"Para un viaje informal, fue super", dijo Volkman. "Pero cuando estás en un viaje enérgico persiguiendo bien

jinetes, no es mi primera opción ".

Como la bicicleta más pesada en la prueba con 597 libras de peso seco, no se esperaba que la Guzzi fuera muy competente fuera de la carretera, pero nuevamente nos sorprendió.

"Los Guzzi no hicieron nada particularmente bueno fuera de la carretera, pero tampoco hicieron nada particularmente malo", dijo Dudek. "Si bien giró y siguió a un nivel promedio, su único gran inconveniente fue que su lujosa suspensión carece de la capacidad de recibir grandes golpes que inevitablemente se encuentran en la tierra".

Donde el Stelvio tiene a los otros vencidos por millas es en sus capacidades de larga distancia. Con un enorme tanque de combustible de 8.5 galones y un alcance de casi 300 millas, el mejor asiento del grupo, la mayor protección contra el viento y las alforjas más funcionales (aunque fácilmente abolladas), es el mejor tour del grupo.

"Si el sol se estuviera poniendo a 200 millas y tuviera que elegir una de estas bicicletas, sería la Guzzi", dijo Suesse. "Sería el último en una carrera, pero la bicicleta es suave, tranquila y divertida de conducir, y a veces esa es la receta correcta".

#### ESPECIFICACIONES
GENERAL
Precio de lista | $ 15, 990
Garantía | 24 meses / kilometraje ilimitado
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor | V-Twin de cuatro tiempos refrigerado por aire
Diámetro y accidente cerebrovascular | 95.0 x 81.2 mm
Desplazamiento | 1151cc
Relación de compresión | 11.0: 1
Valvetrain | Sohc, cuatro válvulas por cilindro, ajuste de tornillo
Intervalos de ajuste de válvulas | 7500 mi.
Inducción | (2) cuerpos de mariposa de 50 mm
Energía eléctrica | 550w
CHASIS
Peso: |
Tanque vacio | 597 libras.
Tanque lleno | 651 libras.
Capacidad de combustible | 8.5 gal.
Distancia entre ejes | 60.6 pulg.
Rastrillo / rastro | 27.0 ° / 4.9 pulg.
Altura del asiento | 33.3-34.0 pulg.
GVWR | 1090 libras.
Capacidad de carga (tanque lleno) | 439 libras.
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS
Suspensión delantera: | 45mm Marzocchi
Recorrido de la rueda reclamada | 6.7 pulg.
Ajustes | compresión y amortiguación de rebote, precarga del resorte
Suspensión trasera: | Sachs
Recorrido de la rueda reclamada | 6.1 pulg.
Ajustes | amortiguación de rebote, precarga de resorte
Neumáticos: |
Frente | 110 / 80R19 Pirelli Scorpion Trail
Trasero | 150 / 70ZR17 Pirelli Scorpion Trail
ACTUACIÓN
1/4-milla | 11, 97 segundos @ 111.48 mph
0-30 mph | 1.3 seg.
0-60 mph | 3.5 seg.
0-90 mph | 7.1 segundos
0-100 mph | 8.8 segundos
Tiempo de marcha superior para acelerar: |
40-60 mph | 3.9 segundos
60-80 mph | 4.7 segundos
Velocidad máxima medida | 131 mph
Caballos de fuerza | 89.5 @ 7155 rpm
Par de torsión | 73.1 ft.-lb. @ 5830 rpm
Kilometraje de combustible: |
Alto / bajo / promedio | 41/30/35 mpg
Media rango inc. reserva | 297 mi.
Distancia de frenado: |
Desde 30 mph | 30 pies
Desde 60 mph | 120 pies

Triumph Tiger Explorer
Como el miembro más nuevo del club de turismo de aventura, el Triumph Tiger Explorer entra en una arena llena de estrellas establecidas. Pero Triumph no tomó este esfuerzo a la ligera y parece haber traído las herramientas adecuadas para el trabajo.

Hablando de herramientas, nuestro Explorer vino con algunos (!) Extras: más allá de las alforjas solicitadas ($ 799.00) había un parabrisas alto ($ 154.99), protectores de manos ($ 119.99), protector del radiador ($ 109.99), protector del sumidero ($ 199.99), protector del faro ( $ 79.99), sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos ($ 159.99), barras antichoque ($ 219.99) y asientos con calefacción ($ 369.99) y pasajeros ($ 319.99).

• Motor excepcional y juguetón a cualquier rpm

• Control de crucero estándar de primera clase

• Ergonomía cómoda con un asiento espacioso.

• Poser total cuando termina el camino y comienza el sendero

• Las maletas laterales flotantes no durarían un día completo en la tierra

• La estética parece sacada del centro de diseño de BMW

A pesar de los mejores esfuerzos de Triumph para convencernos de que "Explorer" se debe hablar en el mismo aliento que los GS y las aventuras del mundo, no es completamente cierto. En carretera, el Tiger solo es superado por el Ducati en términos de rendimiento del motor con apenas 80 pies-lb. de torque similar a una mesa y una curva de potencia sin una caída en ninguna parte. "Cuando los propietarios de GS prueban el motor del Triumph, BMW está en problemas", dijo Suesse.

Combine esa potencia con un excelente manejo en carretera y el Explorer realmente puede ser empujado a lo largo de un asfalto sinuoso, aunque no tiene tanto espacio libre en las curvas como el Multistrada. Gracias en parte a que el Tiger tiene el rastrillo más empinado y el menor recorrido, la entrega es ligera y el chasis responde. Pero la parte delantera es demasiado suave, lo que se ve exagerado por la distribución de peso de la bicicleta con carga frontal.

Esto resultó ser la ruina off-road del tigre. "Con sus estriberas de estilo motocross, placa de deslizamiento y barras de choque, el Triumph ofrece la ilusión de que se moverá fuera de la carretera, pero la bicicleta se siente como un tanque", dijo Dudek. “La masa en el frente dicta a dónde va; ya estás en camino, especialmente si el suelo es blando ".

Se dieron altas calificaciones a la ergonomía de la bicicleta Brit. El asiento proporciona al conductor espacio para moverse cuando sea necesario, y el espacio para las piernas y el alcance de las barras se clasificaron en la parte superior para mayor comodidad. Una característica única del Explorer entre este cuarteto es su control de crucero estándar, que es fácil de activar y funciona perfectamente. Quizás esta sea una buena indicación de la intención parcial de Triumph para la bicicleta.

#### ESPECIFICACIONES
GENERAL
Precio de lista | $ 15, 699 ($ ​​18, 234 según lo probado)
Garantía | 24 meses / kilometraje ilimitado
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor | Refrigerado por líquido, cuatro tiempos en línea-triple
Diámetro y accidente cerebrovascular | 85.0 x 71.4 mm
Desplazamiento | 1215cc
Relación de compresión | 11.0: 1
Valvetrain | dohc, cuatro válvulas por cilindro, ajuste de cuña
Intervalos de ajuste de válvulas | 20, 000 mi.
Inducción | (2) cuerpos del acelerador de 46 mm
Energía eléctrica | 950w
CHASIS
Peso: |
Tanque vacio | 581 lb.
Tanque lleno | 614 libras.
Capacidad de combustible | 5.3 gal.
Distancia entre ejes | 60.4 pulg.
Rastrillo / rastro | 23.9 ° / 4.2 pulg.
Altura del asiento | 33.5-34.2 pulg.
GVWR | 1060 libras
Capacidad de carga (tanque lleno) | 446 libras.
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS
Suspensión delantera: | 46mm Kayaba
Recorrido de la rueda reclamada | 7.5 pulg.
Ajustes | amortiguación de rebote, precarga de resorte
Suspensión trasera: | Kayaba
Recorrido de la rueda reclamada | 7.6 pulg.
Ajustes | amortiguación de rebote, precarga de resorte
Neumáticos: |
Frente | 110 / 80R19 Metzeler Tourance EXP
Trasero | 150 / 70R17 Metzeler Tourance EXP
ACTUACIÓN
1/4-milla | 11, 23 seg. @ 119.61 mph
0-30 mph | 1.2 seg.
0-60 mph | 3.0 seg.
0-90 mph | 5.8 seg.
0-100 mph | 7.1 segundos
Tiempo de marcha superior para acelerar: |
40-60 mph | 3.3 seg.
60-80 mph | 3.6 segundos
Velocidad máxima medida | 133 mph
Caballos de fuerza | 112, 6 a 8890 rpm
Par de torsión | 74.8 ft.-lb. @ 4295 rpm
Kilometraje de combustible: |
Alto / bajo / promedio | 42/30/35 mpg
Media rango inc. reserva | 185 mi.
Distancia de frenado: |
Desde 30 mph | 33 pies
Desde 60 mph | 138 pies

Yamaha Super Tenere
Como nuestro titular de aventura de clase abierta, el Yamaha Super Ténéré se enfrentó a estas otras máquinas para ver si el mismo rendimiento amplio y general que anteriormente le valió un tiroteo fue la receta para el éxito entre esta compañía. En esa prueba de febrero, el Ténéré estuvo cerca pero nunca en la cima en todas las categorías de rendimiento.

Fue una actuación repetida esta vuelta. Tome el motor, por ejemplo. Las grandes curvas de potencia del paralelo-Twin son prácticamente idénticas a las del Guzzi, que, en esta prueba, no es exactamente la compañía con la que quieres que te atrapen.

• Modales todoterreno súper predecibles

• Gran motocicleta versátil que puede ir a casi cualquier lugar.

• Manejo y frenado en carretera muy equilibrados.

• La falta de interruptor de apagado del ABS es enloquecedor

• El combustible a bajas revoluciones es deficiente

• Una dieta haría maravillas para esta bicicleta

"Fue totalmente superado en comparación con los powermongers como Ducati y Triumph", dijo Dudek.

Pero una vez que golpeas la tierra, te das cuenta de que la Yamaha encuentra un montón de tracción y avance. Casi no necesita usar el sistema TC porque el motor de manivela de 270 grados se comporta como un Single grande y manejable y hace que la potencia sea muy fácil de controlar.

En carretera, no se puede ocultar el hecho de que la Yamaha es un poco pesada, con la geometría de la parte delantera más relajada (28 grados de inclinación y 5.0 pulgadas de recorrido) y la segunda distancia entre ejes más larga (60.5 pulgadas). Se necesita un poco más de entrada del manillar para doblar la bicicleta en las esquinas que en la Ducati o Triumph, y el espacio libre en las curvas no es excelente.

Pero esos números que inducen la estabilidad pagan dividendos tan grandes fuera de la carretera que el peso del tanque lleno de 592 libras del Ténéré en el lado sucio de la cerca no es realmente un problema. El equilibrio, la tracción y la buena sensación de la parte delantera de Yamaha le permitieron correr fácilmente a los demás por la tierra, incluso en un desolado paso alto del desierto mucho después de que el sol se hubiera puesto.

En este grupo, el Super T es el rey fuera de la carretera, por lo que es ridículo que el ABS no pueda ser fácilmente derrotado sin engañar al sistema. Realmente un gran descuido.

Como antes, el Super Ténéré abraza la mitad del camino. Tiene un motor bueno pero no excelente, y su manejo en carretera es competente pero no alcanza el proporcionado por Ducati y Triumph. Es cómodo, pero nadie calificó esta máquina como la mejor. En general, funciona bien en una amplia gama de entornos y se destaca realmente en esta comparación solo al ofrecer la mejor capacidad todoterreno.

Pocas clases de motocicletas exigen más compromiso que los excursionistas de aventura, y reconocer sus propias necesidades (y realidades) como ciclista es un paso importante para elegir la bicicleta correcta. Y aunque a la mayoría de nosotros no nos gusta admitirlo, las bicicletas de aventura con el aspecto Dakar nunca se montan allí.

Dada esa realidad, ¿qué bicicleta aquí se adapta mejor al uso típicamente pesado de la mayoría de los compradores sin aplastar por completo sus sueños de conducir hasta los confines de la Tierra?

Cualquier persona que busque recorrer el camino largo (pavimentado) adorará la comodidad y el alcance del Stelvio; solo deje el cuadro de lista en casa. Los modales en la calle del Explorer fueron impresionantes y su rendimiento en el pavimento solo fue eclipsado por una bicicleta aquí, pero el Triumph resultó ser un todoterreno total, lo que fue una gran sorpresa. Para recorrer caminos menos transitados, y en particular los que no están pavimentados, ninguno de los otros puede igualar al Yamaha Super Ténéré. No brilla en la calle; Es sólido y cómodo pero nunca emocionante. Pero si imagina en su futuro un escenario que incluye 600 yardas de lodo y surcos en un puerto de montaña aislado al anochecer, esta es su bicicleta.

Pero la mayoría de nosotros no terminamos en ese escenario. Es por eso que la Multistrada fue la elección número uno para todos nuestros evaluadores. Ofrece potencia líder en su clase, excelente suspensión, frenos increíbles, manejo ágil y comodidad durante todo el día. Además, está repleto de características de alta tecnología que hacen que la experiencia de conducción sea más segura y emocionante en cada superficie que arrojamos bajo sus gruesos neumáticos. Era realmente dominante en la calle y solo superado por el todoterreno de Yamaha. En resumen, hace honor a su ambicioso nombre y, lo que es más importante, tiene las pelotas para demostrarlo.

#### ESPECIFICACIONES
GENERAL
Precio de lista | $ 14, 500 ($ 15, 610 según lo probado)
Garantía | 12 meses / kilometraje ilimitado
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor | Refrigerado por líquido, cuatro tiempos paralelo-Twin
Diámetro y accidente cerebrovascular | 98.0 x 79.5 mm
Desplazamiento | 1199cc
Relación de compresión | 11.0: 1
Valvetrain | dohc, cuatro válvulas por cilindro, ajuste de cuña
Intervalos de ajuste de válvulas | 26, 600 mi.
Inducción | (2) cuerpos del acelerador de 46 mm
Energía eléctrica | 600w
CHASIS
Peso: |
Tanque vacio | 554 libras.
Tanque lleno | 592 libras.
Capacidad de combustible | 6.0 gal.
Distancia entre ejes | 60.5 pulg.
Rastrillo / rastro | 28.0 ° / 5.0 pulg.
Altura del asiento | 33.2 pulg.
GVWR | 1036 libras
Capacidad de carga (tanque lleno) | 444 lb.
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS
Suspensión delantera: | 43mm Kayaba
Recorrido de la rueda reclamada | 7.5 pulg.
Ajustes | compresión y amortiguación de rebote, precarga del resorte
Suspensión trasera: | YHSJ
Recorrido de la rueda reclamada | 7.5 pulg.
Ajustes | amortiguación de rebote, precarga de resorte
Neumáticos: |
Frente | Ala de batalla de Bridgestone 110 / 80R19
Trasero | Ala de batalla 150 / 70R17 Bridgestone
ACTUACIÓN
1/4-milla | 11.71 seg. @ 111.42 mph
0-30 mph | 1.2 seg.
0-60 mph | 3.2 seg.
0-90 mph | 6.7 segundos
0-100 mph | 8.4 seg.
Tiempo de marcha superior para acelerar: |
40-60 mph | 4.1 seg.
60-80 mph | 4.5 segundos
Velocidad máxima medida | 126 mph
Caballos de fuerza | 92.2 @ 7245 rpm
Par de torsión | 73.5 ft.-lb. @ 5495 rpm
Kilometraje de combustible: |
Alto / bajo / promedio | 43/32/35 mpg
Media rango inc. reserva | 210 mi.
Distancia de frenado: |
Desde 30 mph | 35 pies
Desde 60 mph | 132 pies

Comparación CW: aventureros de asfalto

Comparación CW: aventureros de asfalto

Ducati Multistrada S Touring

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger Explorer

Yamaha Super Tenere

Comparación CW: aventureros de asfalto

Comparación CW: aventureros de asfalto

Comparación CW: aventureros de asfalto