Anonim

Exóticos: Superbike 2012
¿No eres parte del proletariado? ¿O tan adicto al escalón superior de las motocicletas de alto rendimiento que gastará lo que sea necesario para tener lo mejor en moto exotica? Entonces has venido al lugar correcto.

El artículo continúa a continuación:

Energizado por

El grupo que reunimos para nuestro ataque de pista total en el West Course de Miller Motorsports Park cubre una gama de puntos de entrada desde el Aprilia RSV4 Factory APRC casi razonable de $ 22, 499 hasta el exclusivo y exquisito $ 43, 995 Erik Buell Racing 1190RS Carbon Edition que probamos. En el medio están el notable Ducati 1199 Panigale S ($ 22, 995 más $ 1000 para que el ABS vaya con su control de tracción) y el MV Agusta F4 RR ($ 24, 998).

MV Agusta F4 RR - Superbikes 2012

MV Agusta F4 RR (1: 37.10)

MV Agusta actualizó significativamente el F4 este año con un nuevo motor de carrera corta. Sus babosas de 79 mm le dan al MV una relación de diámetro / carrera de 1.55: 1, un poco más cuadrado que el V-Four de Aprilia y el V-Twin de EBR, pero mucho menos que el Panigale radical de 1.84: 1 de Ducati. En el banco de pruebas, el MV lanzó una encomiable potencia de 163 caballos de fuerza a 12, 725 rpm, un poco más que todos sus exóticos rivales, excepto el Ducati.

• Sigue siendo sexy después de todos estos años.

• Lamento a altas rpm sin igual del molino de carrera corta

• Frenos de primera línea, suspensión, actitud.

• Aprovisionando de combustible apenas en la puerta delantera, mucho menos en el estadio de béisbol

• La configuración de la suspensión de existencias tampoco existe

• Falta de refinamiento para la masa

Como siempre, los números máximos no cuentan toda la historia. La curva de torque cae justo después de la marca de 10, 000 rpm y hace que el F4 RR sienta que respira profundamente antes de correr por el resto de la banda de potencia. Podrías tolerar ese pequeño inconveniente si el abastecimiento de combustible del MV no fuera menos que completamente desarrollado. "Está muy empapado en el rango medio, pero comenzó a funcionar bien cuando finalmente entró en la banda de potencia", dijo Eric Bostrom. El editor asociado Mark Cernicky, tratando de subestimar el tamaño, opinó que tenía "problemas en el programa".

La mejor vuelta de Bostrom en el MV superó a la bicicleta del tercer lugar por 1.65 segundos masivos. Una explicación parcial es que el MV llegó a la competencia sin un controlador o mecánico y, lo que es peor, sin información de configuración. Finalmente encontramos y trabajamos en la configuración de la pista de referencia según el manual, pero no fue del agrado de Bostrom. "Creo que con mucho más tiempo de preparación, podríamos haber mejorado la bicicleta", dijo. Pero la mayoría de los otros competidores necesitaban solo un ajuste o dos, no una ronda completa de trabajo de configuración.

E-boz no estaba solo; Todos nuestros pilotos criticaron el MV en las evaluaciones subjetivas. Además de los problemas de respuesta del acelerador mencionados anteriormente, nuestros evaluadores colocaron la sensación de dirección y el rendimiento de la suspensión del F4 RR muy por debajo de los de los otros exóticos.

#### ESPECIFICACIONES
GENERAL
Precio de lista | $ 24, 998
Garantía | 24 meses / kilometraje ilimitado
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor | refrigerado por líquido, cuatro tiempos en línea-cuatro
Diámetro y accidente cerebrovascular | 79.0 x 50.9 mm
Desplazamiento | 998cc
Relación de compresión | 13.4: 1
Valvetrain | dohc, cuatro válvulas por cilindro, ajuste de cuña
Intervalos de ajuste de válvulas | 7500 mi.
Inducción | (4) cuerpos de mariposa de 49 mm
Energía eléctrica | 350w
CHASIS
Peso: |
Tanque vacio | 439 libras.
Tanque lleno | 467 libras.
Capacidad de combustible | 4.5 gal.
Distancia entre ejes | 55.9 pulg.
Rastrillo / rastro | 23.2 ° / 3.9 pulg.
Altura del asiento | 33.1 pulg.
GVWR | 833 libras.
Capacidad de carga (tanque lleno) | 366 libras.
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS
Suspensión delantera: | 43mm Öhlins
Recorrido de la rueda reclamada | 4.7 pulg.
Ajustes | compresión y amortiguación de rebote, precarga del resorte
Suspensión trasera: | Öhlins
Recorrido de la rueda reclamada | 4.7 pulg.
Ajustes | compresión y amortiguación de rebote, precarga del resorte
Neumáticos: |
Frente | 120 / 70ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Trasero | 190 / 55ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
ACTUACIÓN
1/4-milla | 10.11 seg. @ 146.27 mph
0-30 mph | 1.4 seg.
0-60 mph | 2.9 seg.
0-90 mph | 4.8 segundos
0-100 mph | 5.4 segundos
Tiempo de marcha superior para acelerar: |
40-60 mph | 3.8 segundos
60-80 mph | 3.1 seg.
Velocidad máxima medida | 183 mph
Caballos de fuerza | 163.0 @ 12, 725 rpm
Par de torsión | 72.2 ft.-lb. @ 9390 rpm
Kilometraje de combustible: |
Media | 31 mpg
Media rango inc. reserva | 141 mi.
Distancia de frenado: |
Desde 30 mph | 30 pies
Desde 60 mph | 126 pies

Erik Buell Racing EBR 1190RS - Superbikes 2012

Erik Buell Racing EBR 1190RS (1: 35.45)

Si la MV Agusta era una sierra de fémur dentada (y algo difícil de manejar), la EBR 1190RS era el bisturí prototípico. Con la distancia entre ejes más corta (54.9 pulgadas, una pulgada más corta que la MV y 1.7 pulgadas debajo de la Ducati), 22 grados de inclinación radical y un minúsculo 3.4 pulgadas de rastro, se podría esperar que el EBR tenga reflejos rápidos. También es el más liviano: 426 libras con un tanque lleno, solo un saco de hamburguesas con queso menos que la increíble Ducati (431 lb.) pero muy por debajo de la Aprilia (465 lb.) y el MV Agusta (467 lb.).

• Tan exclusivo y genial como puedas conseguir

• Se siente como lo que es, una bicicleta de carrera con matrícula

• La bicicleta que Erik Buell quiso construir todo el tiempo

• Buen poder pero Ducati movió la barra

• En esta clase, necesita TC y cambio rápido

• ¿Tendrá miedo de andar en bicicleta por $ 44K?

Sin lugar a dudas, el EBR es la verdadera "bicicleta de carreras con luces" del exótico cuarteto. El asiento es una almohadilla de espuma delgada. Miras más allá del panel de instrumentos electrónicos para ver un interior inacabado de fibra de carbono (mientras que el exterior es hermoso). Está claro que todas las tácticas razonables para reducir el peso y concentrar ese peso con el mayor efecto se han utilizado. Si bien el motor se basa en la unidad construida por Rotax que se vio por última vez en las bicicletas de calle Buell, EBR comienza con motores sin ensamblar (¿un kit de motor Testors Snap-Together, alguien?) Y aumenta el desplazamiento a 1190cc con un orificio de 3 mm más grande relleno de pistones que elevar la relación de compresión a un embriagador 13.6: 1, y luego ensambla una central eléctrica que genera 159.9 hp y 86.3 ft.-lb. de par a la rueda trasera. Eso es más torque y potencia que el V-Four de Aprilia.

Las impresiones iniciales de Bostrom se centraron en el chasis de carrera de EBR. “El Buell es fantástico. Principalmente se trata de la conexión de la suspensión y el chasis. La bicicleta quiere girar, ofrece una excelente respuesta y la suspensión se ajusta extremadamente bien. Tiene una gran sensación y es excelente en los golpes, de hecho, es genial en todo el rango ". Cernicky dijo que el EBR es un" TZ250 de cuatro tiempos. Sensación de chasis súper ligero ".

Eche un vistazo a nuestro mapa de seguimiento y encuentre dónde medimos la Velocidad promedio de la Sección 2 (a través de Black Rock Hairpin). "Esta sección tiene que ver con el frenado. El EBR es tan ligero y tiene tan buenos comentarios que podría conducirlo con los frenos muy cómodamente", dijo Bostrom. "Se trata de la mejor sensación en el neumático delantero". En serio. El EBR registró la velocidad promedio más alta en esa sección, ilustrando cómo la confianza en la bicicleta y los reflejos rápidos generan grandes dividendos en las curvas más lentas. Nuestro grupo elogió universalmente el freno delantero único montado en la llanta del EBR, que ahora tiene una pinza de ocho pistones y una elegante cubierta de enfriamiento de fibra de carbono. El editor en jefe Mark Hoyer proclamó: "Finalmente, un disco montado en el borde que no apesta".

Son las curvas más rápidas las que perjudican al EBR en nuestra comparación. Las dos velocidades máximas más altas en la pista ponen al descubierto la banda de potencia relativamente estrecha del motor. A 131.65 mph, el EBR fue más lento a la velocidad pico 1 (justo antes del punto de frenado para Sunset Bend, o la curva 1, en el curso oeste) y de manera similar tuvo la velocidad más lenta a la velocidad pico 2, ubicada a la salida del Scream pliegue. "Potencia, pura y simple", dijo Bostrom. "El motor tiene buenos modales, pero carece de un tirón de baja potencia y aún se agota en la parte superior". La Buell es una máquina asombrosa. Cuando EBR encuentre esos últimos puntos porcentuales de refinamiento del motor, será realmente genial.

#### ESPECIFICACIONES
GENERAL
Precio de lista | $ 43, 999
Garantía | 24 meses / kilometraje ilimitado
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor | V-Twin de cuatro tiempos refrigerado por líquido
Diámetro y accidente cerebrovascular | 106.0 x 67.5 mm
Desplazamiento | 1191cc
Relación de compresión | 13, 6: 1
Valvetrain | dohc, cuatro válvulas por cilindro, ajuste de cuña
Intervalos de ajuste de válvulas | 6215 mi.
Inducción | (2) cuerpos de mariposa de 60 mm
Energía eléctrica | 450w
CHASIS
Peso: |
Tanque vacio | 398 libras.
Tanque lleno | 426 lb.
Capacidad de combustible | 4.5 gal.
Distancia entre ejes | 54.9 pulg.
Rastrillo / rastro | 22.0 ° / 3.4 pulg.
Altura del asiento | 32.5 pulg.
GVWR | 748 libras
Capacidad de carga (tanque lleno) | 322 libras
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS
Suspensión delantera: | 43mm Öhlins
Recorrido de la rueda reclamada | 4.7 pulg.
Ajustes | compresión y amortiguación de rebote, precarga del resorte
Suspensión trasera: | Öhlins
Recorrido de la rueda reclamada | 5.1 pulg.
Ajustes | compresión y amortiguación de rebote, precarga del resorte
Neumáticos: |
Frente | 120 / 70ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Trasero | 190 / 55ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
ACTUACIÓN
1/4-milla | 10.04 seg. @ 143.24 mph
0-30 mph | 1.2 seg.
0-60 mph | 2.9 seg.
0-90 mph | 4.6 seg.
0-100 mph | 5.3 segundos
Tiempo de marcha superior para acelerar: |
40-60 mph | 3.9 segundos
60-80 mph | 3.2 seg.
Velocidad máxima medida | 170 mph
Caballos de fuerza | 159.9 @ 9950 rpm
Par de torsión | 86.3 ft.-lb. @ 9530 rpm
Kilometraje de combustible: |
Media | 43 mpg
Media rango inc. reserva | 194 mi.
Distancia de frenado: |
Desde 30 mph | 30 pies
Desde 60 mph | 128 pies

Ducati 1199 Panigale S - Superbikes 2012

Ducati 1199 Panigale S (1: 35.31)

Vamos a llamar a esto un malestar de primera clase. Desde la primera vez que el carismático Ducati se disparó en el pit lane Miller, el ladrido de su nuevo V-Twin de 90 grados, aliado a una seriedad de intenciones que un ciego podía sentir, hizo que las masas reunidas lo proclamaran como el único vencer. Lástima la pobre Aprilia RSV4, noticia del año pasado.

Si, entonces. El Panigale llega con la expectativa de Italia detrás, todo Italia, no solo Bolonia. Después de que EIC Hoyer regresó del lanzamiento de la prensa internacional, parloteando sobre vencer al mundo y cambiar el paradigma, tuvimos que preguntarnos si era hablar de desfase horario o si el Ducati era realmente tan bueno.

• El mejor V-Twin de gran diámetro jamás creado. Período.

• Integración perfecta de los rieles y el ajuste electrónico de la suspensión.

• Todo ese poder se combina con un control suave y sin esfuerzo.

• Sus destornilladores se aburrirán sin suspensores

• La precarga de resorte requiere llaves. Sheesh!

• Ducati realmente quiere que compres Pirellis

No fue el desfase horario. Comencemos con el poder. Con 174.4 hp de barril, el motor desmo-valved, ride-by-wire destruye a todos los Twins and Fours en la categoría exótica. Con 88 pies-lb, el par máximo de Ducati supera al EBR por un poco y a los cuatro golpes por un margen significativo. Considere la curva de dinamómetro: un pico de torque temprano hace que el Panigale se sienta fuerte fuera de la línea, pero es lo que se obtiene en el lado lejano de 7000 rpm lo que deja una impresión. La potencia se acumula suavemente hasta un pico a 8780 rpm y se mantiene hasta 11, 000 rpm. Desde la silla de montar, el piloto Ducati siente una reserva de empuje sin fondo, perfectamente modulada y completamente predecible.

Rhapsodized Bostrom, “El Panigale tiene uno de los motores más increíbles jamás construidos. Todo es muy suave. Es fuerte en una amplia gama, no tiene curvas de torque extrañas como las que he sentido en Ducatis antes … es simplemente fantástico ”. Mejor aún, las ayudas electrónicas del 1199 obtuvieron una fuerte aprobación. Bostrom describió la entrega de potencia del motor en una palabra, "¡Guau!", Mientras que Cernicky lo consideró "rápido y fácil de usar". Hoyer describió la potencia como: "Tanto como lo necesite, donde quiera que lo desee". Bostrom le otorgó un 10 con el comentario: "Funciona tan bien que un mono podría montarlo". No estoy seguro de a cuál de nosotros estaba mirando cuando dijo eso.

Hemos elogiado mucho los hombros angulosos de la Ducati, entonces, ¿por qué no es el más rápido? No creemos que tenga que ver con el hecho de que la Ducati se estaba ejecutando en Pirellis en lugar de Dunlops (ver recuadro), pero más con el nivel de confianza de Bostrom en el límite. Se entusiasmó al ver a los técnicos de Ducati cambiar la configuración de amortiguación en la suspensión electrónica con solo presionar un botón en el manillar izquierdo ("¡De ninguna manera!"), Pero el chasis aún no estaba allí para él. “Definitivamente tenemos algunos problemas de estabilidad que con más tiempo podríamos resolver. La bicicleta no se tranquiliza a la mitad de la curva ”, concluyó Bostrom.

Puede ver esta característica en los datos de VBOX. La velocidad promedio de Eric a través de la Sección 1 (la esquina de entrenamiento de alta velocidad) fue menor en la Ducati que en la Aprilia o la EBR. "Esa esquina es 100 por ciento sobre el equilibrio", dijo. "Realmente no necesitas nada más. En una curva rápida como esa, necesitas que la bicicleta se acomode, y el Panigale no fue tanto como me gustaría". Aun así, el Ducati registró la velocidad más alta en Peak Speed ​​2 en la recta justo después de este giro, y lo hizo nuevamente en el punto Peak Speed ​​3, lo que sugiere que su sesgo frontal funcionó a su favor para las curvas más lentas, ya que hizo la capacidad de Ducati para poner su poder prodigioso en el suelo. En general, el Panigale impresionó a nuestros pilotos, pero aún así no fue el más rápido.

#### ESPECIFICACIONES
GENERAL
Precio de lista | $ 23, 995
Garantía | 24 meses / kilometraje ilimitado
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor | V-Twin de cuatro tiempos refrigerado por líquido
Diámetro y accidente cerebrovascular | 112.0 x 60.8 mm
Desplazamiento | 1198cc
Relación de compresión | 12.5: 1
Valvetrain | dohc, cuatro válvulas por cilindro, ajuste de cuña
Intervalos de ajuste de válvulas | 15, 000 mi.
Inducción | (2) cuerpos de acelerador de 67.5 mm
Energía eléctrica | 380w
CHASIS
Peso: |
Tanque vacio | 403 libras.
Tanque lleno | 431 lb.
Capacidad de combustible | 4.5 gal.
Distancia entre ejes | 56.6 pulg.
Rastrillo / rastro | 24.5 ° / 3.9 pulg.
Altura del asiento | 32.5 pulg.
GVWR | 816 lb.
Capacidad de carga (tanque lleno) | 385 lb.
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS
Suspensión delantera: | 43mm Öhlins
Recorrido de la rueda reclamada | 4.9 pulg.
Ajustes | compresión y amortiguación de rebote, precarga del resorte
Suspensión trasera: | Öhlins
Recorrido de la rueda reclamada | 4.9 pulg.
Ajustes | compresión y amortiguación de rebote, precarga del resorte
Neumáticos: |
Frente | 120 / 70ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Trasero | 200 / 55ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
ACTUACIÓN
1/4-milla | 9, 91 seg. @ 145.50 mph
0-30 mph | 1.2 seg.
0-60 mph | 2.8 seg.
0-90 mph | 4.5 segundos
0-100 mph | 5.2 segundos
Tiempo de marcha superior para acelerar: |
40-60 mph | 3.5 seg.
60-80 mph | 2.9 seg.
Velocidad máxima medida | 182 mph
Caballos de fuerza | 174.4 @ 10, 805 rpm
Par de torsión | 88.0 ft.-lb. @ 8780 rpm
Kilometraje de combustible: |
Media | 31 mpg
Media rango inc. reserva | 139 mi.
Distancia de frenado: |
Desde 30 mph | 29 pies
Desde 60 mph | 121 pies

Aprilia RSV4 Factory APRC - Superbikes 2012

Aprilia RSV4 Factory APRC (1: 34.94)

Has hecho bien las matemáticas. Un margen muy fino, de solo 0, 37 segundos, se separa primero y segundo en este tiroteo. La robusta y eternamente sexy Aprilia prevaleció sobre la fuerza de su equilibrio. "Me quedé impresionado", dijo Bostrom después de sus primeras vueltas de configuración y luego nuevamente al final del día. “Me sentí como en casa de inmediato. Es una motocicleta pequeña, y automáticamente piensas que podría carecer de un poco de agarre al volante y podría ser demasiado `` fuerte '' porque es muy compacta. Pero no fue ninguna de esas cosas. Estaba atornillado, preciso y nunca tienes que pensar en ello ".

Hoyer atenuó sus comentarios sobre el suave y sofisticado V-Four de la Aprilia, diciendo que tenía "un impulso sustancial y una entrega amplia, pero no hasta el nivel de 1199". Se siente bien, no genial ". Cernicky respondió con" … me encanta el ruido / la música ". Hoyer elogió el agarre frontal del RSV, haciéndose eco del sentimiento de Bostrom al decir que tenía" una gran sensación de front-end y la voluntad de girar … instantáneamente cómodo ".

• Chillidos, motor de sonido glorioso

• Las ayudas electrónicas de primera línea funcionan a favor del conductor, siempre

• ¡Exótico menos costoso y el mejor lapper!

• La posición de conducción compacta puede afectar a los conductores más altos

• ABS ni siquiera una opción

• No pudimos mantener el nuestro el tiempo suficiente

Quizás fue el comportamiento feliz de Aprilia lo que hizo que los chicos rápidos fueran más rápidos y que los chicos lentos fueran un poco menos lentos. Esos potentes frenos delanteros Brembo Monobloc muerden de manera predecible, y la distribución del peso de la bicicleta y la geometría de la dirección hacen que frenar en senderos sea un acto sin estrés. "Me sentí increíble entrando en las esquinas", dijo Hoyer. "Fue el más fácil dar en el blanco y llegar al ápice". Sus componentes electrónicos (control de tracción, cambio rápido, conducción por cable) funcionan tan bien con el embrague deslizante mecánico y el ajuste del motor que los resultados son una competencia perfecta.

De los datos de VBOX, las fortalezas de Aprilia son claras. Simplemente superó al EBR en la Sección 1 Velocidad promedio (el zurdo rápido en el entrenamiento) mientras se quedaba atrás del Ducati y el EBR en las otras secciones porque, según Bostrom, “Una vez que la Aprilia cayó, tuve problemas para lograrlo. seguir queriendo girar. Tanto el Ducati como el EBR apretarían sus líneas fácilmente ". Pero agregó que una vez encerrado en una esquina, " se resolvió realmente bien. Tiene un excelente agarre lateral y brinda mucha confianza ”. El RSV4 fue el más rápido de los exóticos al final de la recta delantera, en parte porque Eric podía llevar una velocidad impresionante en la última curva cerrada, pero también porque el Aprilia redujo su potencia. eficazmente.

E-boz concluyó su evaluación de la Aprilia simplemente: “Hay muy poco de lo que pueda quejarse. Creo que necesitaba un poco de altura de manejo … agregamos precarga trasera, pero creo que podría haber usado un ajuste de altura de manejo allí … pero eso es algo que haríamos para obtener ese último poquito ”. En el remolque, con neumáticos para los que no estaba diseñado, la Aprilia dio un paso adelante, corrió como un tren y arrojó el tiempo ganador.

#### ESPECIFICACIONES
GENERAL
Precio de lista | $ 22, 499
Garantía | 24 meses / kilometraje ilimitado
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor | Refrigerado por líquido, cuatro tiempos V-Four
Diámetro y accidente cerebrovascular | 78.0 x 52.3 mm
Desplazamiento | 1000cc
Relación de compresión | 13.0: 1
Valvetrain | dohc, cuatro válvulas por cilindro, ajuste de cuña
Intervalos de ajuste de válvulas | 12, 000 mi.
Inducción | (4) cuerpos de mariposa de 48 mm
Energía eléctrica | 420w
CHASIS
Peso: |
Tanque vacio | 437 libras.
Tanque lleno | 465 libras.
Capacidad de combustible | 4.5 gal.
Distancia entre ejes | 56.4 pulg.
Rastrillo / rastro | 24.5 ° / 4.1 pulg.
Altura del asiento | 32.8 pulg.
GVWR | 884 lb.
Capacidad de carga (tanque lleno) | 419 libras.
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS
Suspensión delantera: | 43mm Öhlins
Recorrido de la rueda reclamada | 4.7 pulg.
Ajustes | compresión y amortiguación de rebote, precarga del resorte
Suspensión trasera: | Öhlins
Recorrido de la rueda reclamada | 5.1 pulg.
Ajustes | compresión y amortiguación de rebote, precarga del resorte
Neumáticos: |
Frente | 120 / 70ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Trasero | 200 / 55ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
ACTUACIÓN
1/4-milla | 9, 98 segundos @ 143.62 mph
0-30 mph | 1.2 seg.
0-60 mph | 2.7 seg.
0-90 mph | 4.5 segundos
0-100 mph | 5.3 segundos
Tiempo de marcha superior para acelerar: |
40-60 mph | 3.4 seg.
60-80 mph | 3.2 seg.
Velocidad máxima medida | 178 mph
Caballos de fuerza | 151.3 @ 12, 250 rpm
Par de torsión | 73.5 ft.-lb. @ 9890 rpm
Kilometraje de combustible: |
Media | 29 mpg
Media rango inc. reserva | 131 mi.
Distancia de frenado: |
Desde 30 mph | 29 pies
Desde 60 mph | 123 pies

Exóticos: Superbikes 2012

Exóticos: Superbikes 2012

MV Agusta F4 RR - Superbikes 2012

Erik Buell Racing EBR 1190RS - Superbikes 2012

Ducati 1199 Panigale S - Superbikes 2012

Aprilia RSV4 Factory APRC - Superbikes 2012

Esas pegatinas de Dunlop son buenas por medio segundo por vuelta.

Hoyer obtiene una recarga de VP Fuels en el MV Agusta.

Bostrom habla sobre la configuración y las chicas de Wisconsin con Kemp Asbeck de EBR (izquierda) y Jon Bunne.

El personal de apoyo de Ducati entró cuando se levantó el viento.

La ética de trabajo de Bostrom no puede ser criticada; mira las ampollas.